Changer pompe à eau

Bonjour à tous , j ai constater sur ma 996 de 1998 que la pompe avait du jeu sur poulie.
S auriez vous me dire la procédure après remplacement de la pompe pour purgé le circuit de refroidisement.
Merci de votre aide.

Oui il faut purger au niveau de la pompe à eau et aussi devant.

Tu peux profiter de l’occasion pour changer le thermostat et pour mettre une pompe à eau avec des ailettes métallique plutôt que plastique d’origine.

Pour remplir ton circuit il te faut un appareil de purge et de remplissage de circuit de refroidissement comme un BGS 9502 (acheté sur Amaz..) pour faire dépression dans ton circuit et le remplir d’un seul coup.

Bon courage.

Ca se purge très bien en mettant la voiture avec le nez qui plonge légèrement et en positionnant correctement la valve de purge sur le vase d'expansion [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Je lui avait aussi soulevé les roues arrières sur 2/3 bastaings pour aider à la remontée des dernières bulles!

Bah, à chacun sa méthode..... Perso, j'applique la techno Porsche, comme celle des remplissages industriels "difficiles", mais bon du premier coup, sans y revenir, c'est à dire : en faisant le vide du circuit complet. Le cassage de vide permettra le remplissage intégral.

En image, c'est plus parlant, une manip très pro et sans faille....
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Une fois rempli, moteur en route, directement opérationnel. Eventuellement, prévoir une mise à niveau du vase d'expansion après quelques roulages si une purge du circuit de chauffage fut tentée....

Bonjour
Personnellement j ai suivi l excellent tuto de Guillou, que je remercie de nouveau, qui est très efficace et qui ne demande qu un investissement matériel de l ordre de 35€
Pour vidanger les radiateurs et autres conduites… j ai mis un coup de soufflette dans la pompe à eau

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Je n'aime pas trop la méthode du vide. Ca écrase les durits caoutchouc sur les embouts métalliques au risque de les couper ou d'amorcer une coupure, et je ne sais pas comment les composants prévus pour travailler en surpression peuvent encaisser la dépression. Ca me parait assez brutal comme procédure.
Bref... chacun sa méthode effectivement.

Logiquement comme dit plus haut , on monte les fesses  de la nouille, on remplie , on fait tourner,  on ouvre le chauffage , 
Quand les ventilos tournent , le cerlostat  est ouvert , on fait l' appoint , on roule , on vérifie le niveau .
Pourquoi faire autrement que les autres voitures .. à part lever les fesses

x51 a écrit:Pourquoi faire autrement que les autres voitures .. à part lever les fesses

Tout simplement parce que le moteur est à l’AR et les radiateurs à l’AV, c’est bien loin d’être comme les « autres voitures » et avant que la poche d’air remonte au bocal, c’est comme le temps du canon pour refroidir….   ça met un certain temps….
Le cheminement des poches d’air avec tous les pièges du circuit font que la procédure sous vide est la seule qui fonctionne parfaitement…

Sur ce sujet là, j’en connais un rayon, c’est comme cela que l’on effectuait dans mon ex boulot le remplissage d’huile des machines complexes utilisées dans les applications de forages et mesures pétrolières, afin de garantir le plein fonctionnel à plus de 99 %, l’huile servant à l’équilibrage de la pression hydrostatique interne à celle de l’environnement, ce dernier étant à pression de 1000 à 3000 bars….
La qualité du remplissage était même vérifiée avec un système permettant de mesurer une éventuelle compressibilité d’air résiduelle, les fluides étant incompressibles, chose que l’on ne peut pas faire sur les voitures avec des durites souples.

Contester la procédure officielle de la marque, chacun voit midi devant son nez, ça fait partie du bruit de fond des réseaux sociaux…

Bonjour à tous et merci pour vos explication et maintenant à moi de mettre tout en œuvre pour que tout ce passe comme vos explications.
Fred

Bonjour à tous,pour le changement du thermostat je doit prendre un déclenchement à 83 degrés ou a 71 degrés.
Merci à tous pour votre réponse
Fred

71 degrés sans hésitation , c'est la modif a faire avec une huile plus épaisse pour protéger son bloc.(monté en température plus progressive)