996 qui ne démarre pas, avec coupure de démarreur

Rappel du premier message :

J'ouvre un nouveau sujet pour une grenouille qui refuse de coasser, ce dont je me serais bien passé.
Ce matin en voulant partir au boulot, clé dans le neiman, contact, desactivation du coupe circuit caché, feu ...
Le démarreur mouline, mouline, rien.... pas de démarrage. Exactement comme si je n'avais pas désactivé l'anti démarrage. Nouvelles tentatives... pareil.
Et puis ensuite le démarreur se coupe alors que je n'ai pas relâché la clé dans le neiman, et c'est ça qui m'inquiète le plus.
Est-ce que vous savez s'il y a une protection thermique sur le démarreur qui le coupe volontairement s'il a tourné trop longtemps ? Ou je peux regarder du côté du relais ou du neiman ?

Il n'y a plus rien. Connectique refaite proprement et byebye l'ensemble du montage.
Ça veut dire qu'il y a autre chose.
Elle a redémarré comme une fleur ce soir, juste à temps pour rentrer au garage avant le coup de vent annoncé.

Excuse moi, si j’ai pas tt suivi, 
même symptômes à chaud et à froid ?, ou c’est aléatoire ?

C'est aléatoire, sinon ça ne serait pas drôle.

Put...
C est un truc de ouf. Tu dois baliser chaque fois que tu touche la clé 🫣.
Pour t'aiguiller il te faudrait faire un montage avec une paire d ampoule ou led en parallèle avec:
+pompe à essence
+allumage
+?...

sportback a écrit:Pour t'aiguiller il te faudrait faire un montage avec une paire d ampoule ou led en parallèle avec:
+pompe à  essence
+allumage
+?...

+1, ce qui permettrait de démystifier ces organes là... 

Un contrôle du (+) du capteur de PMH serait également à ajouter, ayant eut un souci de connectique sur ce capteur sur une voiture neuve, après seulement quelques milliers de kms, générant des pannes totalement aléatoire à la mise en route !.... jusqu'à rester bloqué chez moi, dans mon garage. Heureusement, ce défaut était déjà recensé chez le constructeur, mon dépanneur à sa venue a de suite déconnecté/reconnecté ledit connecteur et le moteur s'est remis en marche immédiatement. Après remplacement du capteur/connectique, plus jamais embêté.

Egalement, la connectique de l'ECU concerné pourrait être visité avec un nettoyant électrique....

Tout le problème vient du fait qu'elle n'est jamais en panne lorsqu'elle est en atelier. Aucune recherche possible lorsque tout fonctionne.
Donc on touche un peu au pif à droite et à gauche en espérant que ça soit bien ça, sans aucune certitude....... et sans aucun résultat non plus.
Perso je lâche l'affaire.
Plus aucune confiance dans l'auto, ni l'envie d'y passer du temps.
J'ai un Rdv fin février chez un indépendant spécialisé Porsche et electricité/electronique. Elle va prendre la poussière dans le fond de la grange jusqu' à cette date, et pendant ce temps là je vais profiter de ses voisines moins capricieuses.

Bonsoir Sylvain, sur le groupe fb sur les 996, il y en a un qui avait un problème similaire, un coup elle marchait, un coup en panne. Il a tout cherché, vérifié et en fin de compte c'était le capteur PMH qui était en cause comme le disait Gillou....
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Salut
Merci pour ton retour.
C'est la prochaine piste que je veux explorer, mais à 200€ le test, je souhaiterais vérifier avant avec une vraie valise Porsche que je n'ai pas loupé un truc ailleurs.
Je vous ferai le retour de toutes façons, pour dépanner ceux qui pourraient avoir vécu le même pépin.

J'espère que tu vas arriver à mettre le doigt dessus....
Capteur PMH :ici tu l'as en Bosch à un tarif correct :
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Je ne sais plus dans quel coin de France tu es ? Mais si tu passes dans l'Ain ou l'Ardèche, j'ai un piwis2.

Je suis au milieu du Cotentin

Oups, un peu à l'opposé de ma part de France...

Sylvain, pour le capteur de PMH, un simple Duramétric te donne l'erreur P0339 "capteur de vilebrequin".... J'ai traité le sujet sur la mienne en octobre...
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La vidéo d'extraction de ce capteur présentée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est très optimiste.... vu que cette intervention peut s'avérer très chiante à réaliser, avec une extraction exigüe à quasi impossible dudit capteur, comme ce fut sur la mienne, même avec une pince à becs de 40 cm de long.
Au montage, le corps du capteur se monte légèrement "serré" dans son logement, donc plus ou moins coinçant avec la pollution et l'encrassement local, que l'on constate au démontage...
Un outillage adapté peut s'avérer nécessaire à faire, du type "tirebouchon" à grande longueur ou becs modifiés afin d'avoir une prise efficace du capteur sans tout détériorer avec des becs classiques...
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Perso, pour prévenir une futur intervention sur ce composant, j'ai préféré :

1. Toiler le corps du capteur dont la cylindricité n'est par parfaite + les 3 formes plastiques à déformer lors de l'assemblage
   
2. Toiler le trou réceptacle du carter 
   
3. Application d'un léger graissage haute température pour une insertion en douceur   
   

 
Sur le coup, J'ai vraiment ragé de ne pas l'avoir fait en même temps que le remplacement perso de mon embrayage + VM un peu plus tôt, vu que là c'était facile de le pousser de l'intérieur du carter. 
Pour mon cas, ce fut ~ 2h de manips + injections de WD40 pour ramollir la formation de crasse afin de réussir son extraction, en détériorant le corps plastique du capteur... 

Du coup, pour un emmerdement minimum, confier cette tache à ton mécano peut s'avérer bien plus simple, surtout que sa connectique est comme pas mal de trucs sur ces moteurs, peu accessible.

Le défaut de diag sur la voiture n'a jamais rien remonté concernant le moteur, ni de voyant jaune moteur allumé lors du "non démarrage".
A chaque fois on est sur un défaut d'alimentation électrique injection --> je voudrais être certain qu'il n'y a pas de couac sur l'anti-démarrage codé et le fameux boitier M534.
Fin janvier on sera fixés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]