Restauration Porsche 996 cabriolet C4 Tiptronic

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous,

Comme expliqué dans ma présentation, je vais essayer de vous faire suivre au mieux la restauration de ma Porsche 996 C4 cabriolet.
Elle est d'origine allemande, a eu 4 propriétaires avec moi et je possède le carnet d'entretien et les facture Porsche jusqu'à sa mise a l'arrêt, suite départ incendie, en 2020. 
Le précédent propriétaire a voulu la réparer mais il n'est pas allé jusqu'au bout, essayant d'upgrader la voiture avec un faisceau et un moteur 3.6l.

Je l'ai donc récupérer avec son moteur 3.4 d'origine mais a coté de la voiture et pas en super état, la voiture avec un faisceau 3.6, PSM 5.7 (ECU sur la pompe) et un intérieur de coupé beige très clair.

J'ai donc commencé par trouver une autre voiture accidentée sur laquelle j'ai démonté l'intérieur fauve (excepté les sièges avants qui avaient déjà été vendus) et le faisceau. Sauf qu'a ce moment là je ne savais pas que ma voiture, millésime 2000 été équipé du PSM 5.7 et j'ai bêtement pensé que le faisceau PSM 5.3 de cette voiture irai bien.

En démontant la voiture rien a déclarer jusqu'au moment ou, en démontant la partie avant du faisceau, je fu surpris par la qualité du montage des élément du PSM 5.7, cela paraissait être d'origine et n'avoir jamais été démonté.
Après quelque recherches, je me suis aperçu que toutes les 996, partir du millésime 2000 (je dis bien millésime et pas année) ont étés équipé du PSM 5.7.
Je me suis donc mis en quête du faisceau correspondant soit 996 C4, cabriolet, Tiptronic et GPS d'après août 1999... sans résultat.

A ce jour, et après plus de 3 mois de recherches infructueuses je me suis lancé dans un nouveau défi; transformer mon faisceau 3,6l avec le PSM 5.7 en faisceau 3,4 E-gaz pour ma voiture. 

J'ai déjà fini la partie simple soit l'arrière, en ce moment je suis en cours de repérage de tous les fils (sur plans) et je crée un fichier xls reprenant tous les connecteurs avec les tenant et aboutissants de chaque fil pour comparer et modifier si nécessaire le faisceau. 

Voilà, c'est a ce stade que j'en suis, je vais donc essayer de vous partager mon expérience en image, en espérant que cela vous plaise.

La colonne est également remontée définitivement.
Pour ceux que cela intéresse, j'ai comptabilisé les heures de travail sur le faisceau électrique.
9 heures de recherches
42 heures de comparaison (création d'un fichier xls avec tenant et aboutissant de chaque connecteur communs) des faisceau selon le type d'ECU (7.2 et 7. et selon les options.
75 heures de travail sur les faisceaux (repérage faisceau de base, démontage des parties a greffer sur faisceaux donneurs, greffe et tests des fils uns par uns.
Soit un total de 126 heures de travail. Petite précision, de travail a la cool, pas de stress, rien que du plaisir. Tout ça étalé sur 8 mois.
Maintenant c'est la suite, encore plus de plaisirs.
Je vais remonter tous les aboutissants électriques et connecter le moteur pour effectuer un Diag et m'assurer de la bonne marche de l'ensemble puis je m'attaquerais au moteur en parallèle du remontage complet de la voiture.

 pour ta pugnacité !... Sacré travail accompli, reste le test final, la validation fonctionnel, pour déboucher le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Beau travail    Bon courage pour la suite  

Quel travail, chapeau bas!

On ne peut qu'être admiratif

Impressionnant. Bravo

 beau travail bravo!

Merci à tous pour vos encouragements. Je me remet sur la voiture dès demain, mon travail m'a obligé a la mettre de coté pendant un certain temps pfffffffffff
Vivement demain. Je vous mets des photos rapidement

Bonne nuit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]