Pourtant déjà pas feignante...

...et réputée pour ses départs canon , tueuse de Lambo et Féfé, la Mclaren 720s se fait atomiser par la 992 turbal!!

En plus d’être rapide .. elle est magnifique en rouge .. 
une tueuse 

Merci aux 4 roues motrices.

Ah oui quand même 

2 sur 3 ...
 je prends la rouge ...
bien que la mac laren soit aussi une sacrée bestiole ...  

et surement 3 sur 4 s'il y avait un tour de circuit chrono...

 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Merci aux 4 roues motrices.

On voit qu'elle ne tient son avantage que grâce à ça.
Elle prend de l'avance au démarrage, enchaine 3 rapports puis la Mac Laren ne bouge plus dans le rétro.
En revanche, en départ lancé, la Mac Laren part devant tout doucement.
La Mac Laren est moins lourde de 14% et moins coupleuse de 3.5%. Sur circuit, ça doit être bien plus difficile pour le 992.

...quand même , là ou la 720 est quasi une supercar avec la config idéale (aéro, répartition des masses, moteur central arrière, V8 biturbo...), la 992 avec ses tares de plus de 50 ans et ses 4 places est incroyable! et dans vos comptes vous oubliez le freinage qui tourne aussi à l'avantage de porsche....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:...quand même , là ou la 720 est quasi une supercar avec la config idéale (aéro, répartition des masses, moteur central arrière, V8 biturbo...), la 992 avec ses tares de plus de 50 ans et ses 4 places est incroyable! et dans vos comptes vous oubliez le freinage qui tourne aussi à l'avantage de porsche....

Cette générations de 992 ne deviendrait elle pas gentiment une supercar vu que ces performances s'en approchent???
les 4 places : 2 places + 2 strapontins. Ok, la Mac Laren, c'est 2 uniquement.
Quand à ses tares, je pense que la taille grandissante du moteur et des roues arrières font que le poids doit être bien posé sur l'essieu arrière et plus en porte à faux arrière créant ce fameux déséquilibre.

Je ne cherche pas à dévaloriser la 992, loin de là. Mais attention quand même, cette vidéo est faite pour elle, un dragrace.

...et non justement. ce n'est pas qu'une auto de dragrace. il suffit de lire ou regarder les essais divers pour voir que c'est une auto aussi à l'aise sur une petite route de campagne, un run départ arrêté, filer sur autoroute ou faire de la ville tranquille. c'est sa force depuis toujours , la polyvalence. c'est d'aiileurs pour ça que quasi-tous ici l'on choisie: elle sait tout faire et est relativement raisonnable.
Ce qui est à souligner c'est le paradoxe qu'elle représente: on peut la comparer absolument à tout ce qui roule dans sa strate, image exceptée (encore que): aston , bentley, audi rs5 & R8, 488, 720, gallardo... 
Si l'on met de côté l'exclusivité et l'image, elle est souvent devant en équipement, perf, confort, cout à l'usage... c'est ça qui est incroyable je trouve. Et même l'image, c'est quand même une Porsche....

 une Porsche sinon rien 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:...et non justement. ce n'est pas qu'une auto de dragrace. il suffit de lire ou regarder les essais divers pour voir que c'est une auto aussi à l'aise sur une petite route de campagne, un run départ arrêté, filer sur autoroute ou faire de la ville tranquille. c'est sa force depuis toujours , la polyvalence. c'est d'aiileurs pour ça que quasi-tous ici l'on choisie: elle sait tout faire et est relativement raisonnable.
Ce qui est à souligner c'est le paradoxe qu'elle représente: on peut la comparer absolument à tout ce qui roule dans sa strate, image exceptée (encore que): aston , bentley, audi rs5 & R8, 488, 720, gallardo... 
Si l'on met de côté l'exclusivité et l'image, elle est souvent devant en équipement, perf, confort, cout à l'usage... c'est ça qui est incroyable je trouve. Et même l'image, c'est quand même une Porsche....

Je te rejoins totalement sur la polyvalence de l'engin, tu prêches un convertit