Présentation _ par @Hawai74

Rappel du premier message :

Bonsoir , Xavier de Bordeaux , 54 ans ..et j’espère après cette période compliqué et principalement axée sur ses proches ..venir vous rejoindre avec l’éternel 911 ..
Réflexion et question à ce forum plein de bon sens 
Doit on acheter en cp pour sécuriser un achat pour un budget de 40/45 ke sur une 997 phase 1 en boite mécanique ( rapport à la question certes minimum de Ims ) ou attendre et prendre une phase 2 post 2009 ...qui à priori est exempt de défaut ..soit plutôt budget de 60 ke ...
Il est évident que la deuxième solution m’oblige à reporter à plus tard ....vos avis me seront le bien venu ...
Sinon au risque de se répéter ..prenez soin de vos proches.

Salut et bienvenue.
A 50KE tu trouves une 997 phase 2 dans un garage garantie 1 an. Ma 997 S pdk a maintenant 140000km et roule du tonnerre de feu...)

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PDK, 1ère main, quelques belles options...
Très belle en rouge effectivement, je la trouve vraiment chouette dans ce coloris 

Pour l'intérieur en bi-ton rouge et noir, le mieux est de se rendre sur place car les photos sont parfois trompeuses et peuvent donner un mauvais rendu 

En tout cas, à ce prix là, elle mériterai qu'on s'y attarde 

Frédéric

D'accord avec toi..Le cuir du le siège conducteur semble un peu détendu par contre

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:un achat pour un budget de 40/45 ke sur une 997 phase 1 en boite mécanique ( rapport à la question certes minimum de Ims ) ou attendre et prendre une phase 2 post 2009 ...qui à priori est exempt de défaut ..soit plutôt budget de 60 ke ...

A mon humble avis tu as la réponse dans ta question.
Tu as fait le trade off et tu trouves qu'il y a 15 à 20k€ d'écart entre une phase 1 et une phase 2 à prestation équivalente.
Un moteur neuf de phase 1 coûte 15k€ justement, au cas peu probable ou tu aurais un problème mécanique sur une phase 1, l'écart de prix te laisse la possibilité de lui mettre un moteur neuf !
Économiquement parlant la phase 1 est un meilleur choix

En terme de fiabilité sur les phase 1
IMS: Comme indiqué plus haut le problème est réglé à partir de mars / avril 2005, tu trouveras facilement sur le forum les numéros moteurs à partir desquels la modification a été faite par Porsche
Le problème des cylindres rayés affecte surtout les voitures qui ont roulé par température très froide (Canada / Europe du Nord), on n'est pas énormément concernés en France (source = Forum US)
Les 3.6 sont réputées plus fiables (moins souvent concernées)

Tu dois maintenant connaître tous les avantages de la phase 2, je ne reviens pas dessus, par contre la phase 1 a aussi pour elle quelques avantages:
Une électronique plus facilement accessible
Un PCM facilement remplaçable par un double din avec car play & android auto + caméra de recul
elle accepte de rouler avec 75% d'éthanol E85 sans modification
et elle fait un plus joli bruit ...

N'attends pas, fais toi plaisir ...

D'accord avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] juste une petite modération pour le prix d'un moteur, à 15k€ tu as un échange standard chez un indépendant pas un neuf chez Porsche.

Merci ...vous avez tout à fait compris mon raisonnement 
La question est , une phase 1 aujourd’hui budget pas de souci , 
Je pense comme furax un moteur phase1 ...plutôt 20/25 ke 
Je pense prendre l’option joueur à partir du millésimes 2006 ...
Pour avoir essayé une phase 1 boite mécanique ...cela me vas bien 
Par contre phase 2 ...impératif Pdk vu la polyvalence 
Mais je vois que on débute à 45 ke en phase 2 ....vivement la fin du confinement...

ça te laisse un peu de temps pour te renseigner et te décider....
au moins ça de positif

En effet prends le temps du confinement pour réfléchir à tout ça..

oui c'est exact, à ce prix là c'est un ES.

Juste un exemple, choisi volontairement pas trop loin de chez Hawaii
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12k€ TTC auquel on peut rajouter 3k€ de pose et divers
Pour environ 15k€ tu repars tranquille pour un moment

Alors évidemment le jour ou ça t’arrive ça fait ch.. de sortir 15k€

Mais inutile de mettre 15k€ de plus sur la table dès le début pour se prémunir d'un problème qui ne risque d'arriver que dans 5% des cas (ou même 10% si vous voulez)

A noter aussi que l'on trouve quelques rares cas de cylindres rayés sur phase 2.
Le gag serait de mettre 15k€ de plus, de partir sur une phase 2 pour cette raison là et d'avoir vraiment pas de chances.....

Tout cela n'enlève évidemment rien à la phase 2, une 3.8l 385cv PDK est une voiture fantastique pour celui qui veut une boite auto et elle a certainement des performances sensiblement supérieures à ma "petite" 3.6l 325cv.
Mais pour moi l'option la plus importante était le cabriolet avant la performance pure ....

  et bonnes recherches Hawai74 !

Profites du confinement pour éplucher le fofo avec toutes les questions que tu te pose.
Bon, ça a déjà bien commencé à ce que je vois  

Conseil : ne tombes pas dans la psychose avec l'ims, les cylindres rayés, la pompe à eau, les patins de variocam, l'alternateur, le démarreur, la batterie, etc... La liste peut être longue comme le bras si tu écoutes tout et -surtout ?!- n'importe quoi ;)
Nos grenouilles ont des faiblesses (comme toutes les voitures) mais nous donnent tellement de plaisir (pas comme toutes les voitures !) Donc, concentre-toi sur le suivi et l'entretien, fais-toi accompagner pour la sélection et l'achat ...et profites !

Pareil pour moi: jamais entendu parler d'IMS et/ou de cylindres rayés avant mon achat en 2016. Heureusement d'ailleurs car je pense sincèrement que n'aurais jamais osé franchir le pas.
Ma 996 4S avait 147000 km et en a aujourd'hui presque 178000. Et pour l'instant (pourvu que ça dur), pas de problème(s).

Et je précise qu'elle avait comme seul document permettant de tracer son historique le carnet tamponné.

Ne pense pas trop au risque de casse, sinon tu ne pourra jamais t'offrir celle qui te plait ou sinon prends toi une 996 turbo pour le meme budget et alors tu n'aura aucun probleme de fiabilite et des performances hors normes.  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: sinon prends toi une 996 turbo pour le meme budget et alors tu n'aura aucun probleme de fiabilite et des performances hors normes.  

C'est effectivement une autre possibilité.

Mais pas le même budget

Je vais commencer raisonnablement.....997 phase 1 Anne 2006 ....
J’ai eu l’occasion de tester en Allemagne je le précise ..
Une 991 turbo ....c’est trop !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Mais pas le même budget

Faux

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Et ce n'est pas la seule.

Comme beaucoup ci-dessus j’ai longuement exploré les forums et sites de specialistes avant achat. Lu beaucoup de choses sur l’IMS. Egalement lu « une vente sans carnet tamponné et factures depuis son 1er plein d’essence : passer son chemin! »
Et puis coup de coeur et de confiance en achetant la mienne sans ce fameux carnet et avec une historique de factures limitée à 5 ans sur ses 20 ans de vie

enfin un voisin !!! 

Bienvenue 

la 996 turbo trop belle ...

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:la 996 turbo trop belle ...

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   +1

Merci Alain ....même si elle magnifique....je pense comme toi ...
Mon cher David ...quand je serais dûment équipé...bordeaux ..bergerac ...c’est à côté.....donc rdv à prendre ...

Pour David ...je n’avais pas fait attention....
Un hayabusa...c’est le pendant de la 911 turbo chez Suzuki...non ??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Je voulais dire a l'entretien mon cher Piwi

En effet, mais pas tant que ça mon cher BLANCHARD
Comparons avec une 997.1 S, le premier choix de l'intéressé

997.1 S

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996 Turbo

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Évidemment, ces tarifs sont à titre indicatif et n'engagent que Flat69. Mais ils donnent un ordre de grandeur. Et pour les consommables, ce que tu perds sur un poste (disques/plaquettes), tu le récupères sur un autre (pneumatiques).

Et avec la turbo tu roules l'esprit libre et tu lis tous les sujets sur l 'IMS et cylindres rayés avec un large sourire..

Par contre, le budget carburant va exploser !

Ca consomme combien une turbo?Retour de proprios pas de chiffres constructeur..

Comme toutes voitures sportives.. une turbo consomme moins qu’une atmosphérique.... après tout dépend bien sûr du mode de conduite .. 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ça sera avec grand plaisir... 
concernant l’hayabusa c’est le même missile que la 996 turbo ,, des vrais piège a permis !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Comme toutes voitures sportives.. une turbo consomme moins qu’une atmosphérique...

Pourtant donnée constructeur une 4s est donnée pour 11,4l (je fais 11,7 sur 10 000km) et  une turbo 12,8..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Comme toutes voitures sportives.. une turbo consomme moins qu’une atmosphérique....

Là, faut m'expliquer

Pour la conso a l'ordi sur la mienne je suis a 14L, avec quelques bonnes accélérations sur routes nationales et departementales.

J'ai souvenir quand je l'ai acheté pour la ramener chez moi, sur autoroute a 130 en 6eme sur 500 km j'etais aux alentours de 10L et le tout pour 560 cv.