[résolu]Videos projet réfection moteur

Rappel du premier message :

Bonjour je pense que ça interessera du monde ici. Je me lance dans un projet fou (pour moi). En effet je tombe le moteur de ma 996 3.4l de 1999. Et tout en vidéo que j’ai commencé à poster sur YouTube. Je ne suis pas mécanicien de métier mais plutôt système D. Évidemment tout dans le respect des consignes du constructeur. J’ai réussi à me procurer pas mal de documentation. Mais il se peut aussi que parfois je demande vos avis pour la réalisation. Aller en avant il me tarde de voir ce que me reserve la suite. Voici déjà un aperçu du coeur de la bête [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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merci 

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Et voila objectif atteint. J’ai trouvé la fissure. Cylindre 6 dans le trou de la bobine. Très heureux d’avoir trouvé. Car le côté des cylindre 1-3 n’a rien et pourtant réputé se fissurer.

mets un thermostat 71 degrés tant que tu y est !

Salut Ian68,
Félicitations pour les travaux entrepris...

Furax,
Pourquoi préconises-tu le montage d'un thermostat avec une ouverture beaucoup plus bas ?
A plus

Salut Benoît, c'est Jerôme de JM meca qui me l'a recommandé,  cela permet de faire circuler du liquide de refroidissement avant que le bloc n'ait atteint 90 ou 95 degrés comme ça tu réduit le risque de choc thermique et donc la fragilisation de la culasse. Cela n'empêche évidemment pas de faire chauffer son moulin.

Salut Furax.
Merci pour ta réponse. 
J'aimerai bien connaitre de façon quantitative en degrés le choc thermique à l'ouverture du thermostat.
Ce qui est sûr,  c'est que cela augmente considérablement le temps de chauffe du moteur dans sa globalité (liquide de refroidissement, huile moteur).
As-tu constaté depuis ton intervention et le changement de ton thermostat cette augmentation ? Tu fais chauffer ton moteur au ralenti à l'arrêt ou en roulant "piano" au début ?
A plus

Je fais chauffer d'abord au ralenti dans le garage puis en roulant peinard tant que je ne suis pas à 80 degrés et autour de 3 bar de pression.

Bravo et merci pour ce magnifique tuto

En fait j’ai pu remarquer deux gros défauts pour ce qui me concerne. Tout d’abord ce thermostat d’origine qui s’ouvrait à la base vers 90degC. Et le deuxième soucis est la vitesse max des ventilateurs des radiateurs qui se déclenchent assez tard. Il y a deux vitesses.
La première intervention que j’ai fait avant de tomber le moteur fût de remplacer l’échangeur eau/huile. Et dedans j’avais remarqué quelque chose qui n’a pas arrangé mon affaire. Des petits morceaux de plastique dès ailettes de la pompe à eau.
Évidemment j’ai tout remplacer avec la pompe a eau mais le mal était déjà fait. Car au remontage j’ai continué à avoir beaucoup de mayonnaise dans le ldr.
Ces petits morceaux de plastique ont dû boucher certains petits orifices de passage du ldr. Du coup tout cumulé ça a chauffé la culasse et fissuré. Résultat voilà où j’en suis et j’en profite donc de faire un max tant que le moteur est dehors. Ce qui est sûr c’est que je repars avec le moteur nickel. Ce tuto fera office de carnet d’entretien

Culasse revenu impeccable et réparée. J’attends plus que les joints et je remonte.

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C'est beau !

Tu peux nous dire comment ils ont réparé, chez qui et pour quel prix ?

c'est beau quand c'est refait à neuf et tout propre !!

C’est une soudure. Et réfection (reconstruction).
Il a repris le siège et guide de la soupape concerné. Un nettoyage manuel à la brosse dans tous les conduits. Une rectification du plan de joint de 0.05mm.
Et il m’a changé tous les joints de queue de soupapes et tout remonter les ressorts.
Une épreuve intermédiaire et finale ont été effectuées et plus aucune fuite.

Pour les yeux. J’ai hâte d’attaquer le remontage. Déjà demain je remonte le joint spy rms. J’ai reçu la pièce ce soir.
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J'ose une question : tu as fait rectifier une culasse mais n'y a t-il pas matière à déséquilibrer le fonctionnement du moteur si l'autre n'a pas été modifiée ?

Concernant les débris d'ailettes de pompe à eau disséminés dans le circuit, je me demande à chaque fois si des recherches sont opérées lors d'un remplacement de pompe à eau ?
Sinon, comme tu le dis, il est probable que ce soit une intervention qui cache une future panne de remplacer la pàe sans chercher ou retrouver les débris dans le circuit.

Quelle est la solution mise en place vu le nombre d'ailettes cassées ou rognées ?

Cela étant dit, c'est vrai que c'est beau quand c'est propre ;)

J’ai deux versions du constructeur:
1-Rectification interdite. Tolérance d’imperfections ne dépassant pas 0.03mm
2-Rectification autorisé de 0.05mm avec tolérance imperfections ~0.03mm
Pour rappel, il existe des joints de culasse avec plusieurs épaisseurs différentes (pour être au même niveau que l’autre par exemple).
En règle générale, les culasses peuvent être rectifiées même si le constructeur l’interdit. C’est bizarre je le sais. La limite est lorsqu’on ne peut même plus reprendre les sièges de soupapes. Alors la culasse est déclarée HS.
Lors de votre prochaine visite chez votre mécanicien, profitez de demander de vérifier la pompe a eau.
Je trouve personnellement la pompe à eau assez facile d’accès pour vérifier si elle a perdu matière. Si c’est le cas évidemment les débris ne s’évaporent pas. Il faudra vidanger le Ldr et vérifier l’échangeur eau/huile. Car de par sa conception il a tendance à coincer des débris en son sein.

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En cours de remontage. Culasse 1-3 remonté

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Ce matin accouplement de la boite tiptronic et remise en place sur le véhicule.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Respect pour le travail accompli  !!! 

+1 !!

beau boulot en plus de la satisfaction d'être arrivé au terme d'un chantier d'envergure !
yapuka validé sur la route après un rodage en bon et du forme !!

Bravo, cela me rappelle l'époque ou je démontai mes V8 rover pour les optimiser

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Ça avance bien la. Merci

Super taf ...... félicitations

Une p'tite question Ian

Les patins de variocams étaient en quel état pour une voiture de 
ton kilométrage ???

Merci
Manu

J’ai 139000km les patins étaient en très bon état. Pas d’usures. Ils ont Certainement été changés, je ne puis me prononcer.
Par ailleurs en voulant caler la distribution j’ai repéré que j’avais 2 dents de retard au pignon variocam côté droit (cyl 4-6)
j’ai dû tout redemonter et recalé les arbres a cames . J’ai trouvé cette opération Très fastidieuse!
C’est sûr le moteur a déjà été touché. Il y a eu des erreurs que j’ai corrigé. Je ne jette pas la faute sur le précédent. Car à mon avis ça devait être un mécanicien sous pression de ses supérieurs pour se dépêcher d’attaquer la porsche suivante.

Franchement chapeau bas........un grand bravo.......

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Mission accomplie. Elle ronronne comme il faut.
Plus qu’à mettre les vidéos

Bravo !!! Vraiment du bon boulot. Combien d'heures au total ?

 pour cette belle opération ! Reste plus qu'à valider avec la mise en route et un suivi de l'huile moteur...

Demain j'irais rouler après avoir remis les parchocs, clignotants et quelques broutilles. la jai plus envie de toucher ouff elle a bien démarré. 
En heure je ne sais pas. J'ai commencé le 1novembre et j'ai surtout beaucoup attendu apres les pieces et outils.

Super tuto, merci. J'adore regarder et suivre de telles prouesses techniques. C'est sûr que ça rend presque jaloux d'avoir un tel talent ! 
Ca parait bête ce que je dis, mais quand on a des pieds à la place des mains, je t'assure, on est fascinés !

Beau boulot, bravo, je pense que ce serait intéressant d'avoir les coordonnées de l'atelier qui a procédé a la réfection de ta culasse.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Bravo, cela me rappelle l'époque ou je démontai mes V8 rover pour les optimiser

Tien ça me rappel ma jeunesse ça, montage en 4.6 etc.....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Beau boulot, bravo, je pense que ce serait intéressant d'avoir les coordonnées de l'atelier qui a procédé a la réfection de ta culasse.

+1 !

Tout bon atelier de chaudronnerie sait faire ce genre de réparation mais n'est hélas pas équipé d'un dispositif de test d'épreuve d'étanchéité.... Le seul test facilement faisable en atelier ne sera qu'un ressuage pour traquer d'éventuelles fissures après soudages de réparation....

 , félicitation, chapeau bas, respect, etc, pour le travail accompli !

Travail de fou, comme tu le disais au départ, finalement tu t'en es super bien sorti.

Tu vas avoir de quoi être fier de ton boulot quand tu iras faire un tour ;)

Bravo, super boulot. y'a quand même pas mal de monde qui bricole sur ce forum.

Bravo super réfection 

Merci beaucoup de vos messages. La je commence un peu à trier mes vidéos pour les mettre en ligne.
Pour la réparation culasse je ne peux pas le mettre sur le forum . Mais ceux qui sont vraiment intéressé MP moi.
Eh oui des imprévus j'en ai eu pas mal et il fallait même bricoler des outils avec des bouts de ferraille ou de PVC.

Beau boulot félicitations 

Bravo !

Je viens de rouler , la boite est bien remontée. Les niveaux sont bon. Je profite de nettoyer tout le circuit d'eau. J'ai l'impression d'avoir beaucoup plus de vivacité. Le moteur est très réactif. Je pense que le bon re-calage de la chaîne de distri fait son effet. Pour rappel elle était décalé de 2 dents, vous pourrez le voir sur les vidéos.

Elle tournera forcément mieux avec la distribution pile poile !!

2 jours de roulage RAS. Ça fait plaisir de retrouver sa voiture en meilleure état. Et un super changement que je viens de remarquer en remettant les plaques sous moteur ce matin... plus aucune fuite! Le carter est sec, les couvres culasses seche. La fuite du joint RMS en était bien la cause. J’avais toujours beaucoup d’huile qui fuyait avant.

Super et  Bravo !

Merci
Voila 200km plus aucune fuite. Je l’ai monté sur un pont self-service près de chez moi. Pour re contrôler le couple de serrage des support moteur et boîte. Et niveau boîte tiptro à chaud. C’est quand même royale un pont.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Joli travail ;)

NB: les poussoirs Hydrau doivent être remplacé à 240 000 Kms, je ne connais pas ton  kilométrage, mais ce serait dommage de le ré ouvrir juste pour ça !

Il sort plutôt bien de la voiture, un peu de taf, mais ça vaut le coup

Rhoo t’aurais pu me le dire avant hein. En plus ils ne coûtent pas cher du tout. Mais je ne savais pas. Et puis... d’ici là, elle sera vendu bien bien avant.

Un grand !