Disques PCCB

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essais Disques PCCB

Message par franck972 le Mer 13 Fév 2019 - 23:47

Je lis trop de betises la dessus.

Comme j'avais ça sur mon cayman je pose ma pierre...

Donc sur le croco de 2006 ils sont en 355 mm de diamètre.. les mêmes que 996 gt2 et 997 tt et gt3 mk1.

C'est un produit ultra technique qui demande un certain savoir:

-ça freine très bien à froid
- c'est léger (masses non suspendues)
-ça s'use...(contrôle visuel par la présence d'une pastille sur la piste et par le poids du disque)
-il est très délicat de démonter sa jante avec ce type de disque (la jante tombe dessus ils sont mort)
- ne pas dépasser 50% d'usure des plaquettes par précaution(tétons en laiton dans l'épaisseur du ferrodo)
-après un lavage des jantes au savon ça freine mal pendant 5 km.
- 6000 euros le disque et 2700 la paire en réparation (c'est réparable sous certaines conditions)
-le freinage est exceptionnel 
-pas de surchauffe : ça freine tout le temps
-facilité a doser les freins
- puissance incroyable/facilité.
-ne salissent pas les jantes.

Bref un super produit mais trop élitiste à l'entretient.
la preuve: en cup c'est de l'acier et en gt2(euros = open bar) c'est du pccb.

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Message par CARAIBAM le Jeu 14 Fév 2019 - 1:25

J'en ai posé sur ma DB9, provenance DBS  et c'est certain que ça freine trèèèèès fort.
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Message par benfuit le Jeu 14 Fév 2019 - 7:57

Voilà un avis précis et argumenté provenant d'une vraie expérience.
Merci @franck972

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Message par Fred2401 le Jeu 14 Fév 2019 - 8:13

@benfuit a écrit:Voilà un avis précis et argumenté provenant d'une vraie expérience.
Merci @franck972

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Message par Jumbo le Jeu 14 Fév 2019 - 9:25

Hello,

Merci pour ton retour
Tous les possesseurs ont mis en avant la qualité et les avantages du produit.

La seule limitation évoquée étant la fragilité des disques dans certaines conditions ainsi que le coût du remplacement. Mais des solutions aciers permettent de palier les potentielles avaries.

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Message par franck972 le Jeu 14 Fév 2019 - 23:16

@CARAIBAM a écrit:J'en ai posé sur ma DB9, provenance DBS  et c'est certain que ça freine trèèèèès fort.
Je pensais pas que c'etais possible en deuxieme monte!
Ton Aston dois etre contente; en plus tu salis moins les jantes.
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Message par CARAIBAM le Ven 15 Fév 2019 - 0:06

@franck972 a écrit:
@CARAIBAM a écrit:J'en ai posé sur ma DB9, provenance DBS  et c'est certain que ça freine trèèèèès fort.
Je pensais pas que c'etais possible en deuxieme monte!
Ton Aston dois etre contente; en plus tu salis moins les jantes.
La DBS étant une DB9 bodybuildée les upgrades sont faciles.
Suite a une montée de l'Estrade assez violente avec quelques Porsches qui me collaient, le freinage au bas de la descente a été épique, j'ai bien cru que j'allais me faire le rond point, d’où le passage de disques acier en 355mm et étriers 4 pistons a des CCM en 398mm et étriers 6 pistons.
Les étriers avant d'origine ont migré a l'arrière.

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Message par 4SGT le Ven 15 Fév 2019 - 12:05

@franck972 a écrit:- 6000 euros le disque et 2700 la paire en réparation (c'est réparable sous certaines conditions)
6000e LE disque  Mad ..
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Message par franck972 le Ven 15 Fév 2019 - 22:25

oula! chez Aston ils ne font pas les choses à moitié: les etriers AV passent à l'Ar et devant tu mets du 400mm de disques....çà freine un tgv ça!
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Message par franck972 le Ven 15 Fév 2019 - 22:25

@4SGT a écrit:
@franck972 a écrit:- 6000 euros le disque et 2700 la paire en réparation (c'est réparable sous certaines conditions)
6000e LE disque  Mad ..
oui! beurk
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