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Message par benfuit Jeu 8 Juin 2017 - 12:24

Rappel du premier message :

Je change les 6, ce n'est pas négociable.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ma douille et le cardans sont en 1/2". Peut-être que tes outils sont en 3/8"?
Le problème, c'est que ma clé dynamo est en 1/2". C'est pour ça que je cherche les bons outils dans cette taille.


Dernière édition par benfuit le Dim 18 Oct 2020 - 17:59, édité 1 fois
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Message par mataiva66 Mer 14 Juin 2017 - 7:37

Bon boulot Ben,

C'est pareil sur toutes les 996, les platines de silencieux
gênent considérablement l'accès aux 2 dernières bougies et bobines vers
l'arrière de l'auto, mais ça se fait quand même en se contorsionnant !!

Pour les bobines faut les faire pivoter pour les sortir et comme elles sont
légèrement souple sur la longueur, ça sort quand même !

Pour les 2 dernières bougies c'est vrai aussi que c'est galère,
mais avec le cardan que tu as ça devrait passer.

Par contre un conseil  : si tu as un caoutchouc sur la douille à bougie,
qui sert à maintenir la bougie enlève le, car si ton cardan se déboîte de la douille
en tirant tu vas galérer pour aller le récupérer là bas tout au fond du puits !!  clin


Bonne chance à toi.

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Message par benfuit Mer 14 Juin 2017 - 9:30

Ca m'est arrivé oui.


A tout hasard, tu aurais une photo des platines.
Très honnêtement, pour commencer, je ne vois pas comment déconnecter la bobine.
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Message par mataiva66 Mer 14 Juin 2017 - 15:20

Tiens voilà ce qu'on voit sans enlever les silencieux :

Bon là, j'avais remis la protection alu !
On distingue 2 bobines, la 3ème est plus à gauche à l'arrière !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur celle-là tu vois les 3 bobines côté droit avec les nouvelles vis plus longues !


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et là, une 996 comme la notre que j'ai réparée il y a quelque temps dans mon garage !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pare-choc enlevé, silencieux et pare-chaleur out, et vue imprenable sur les bougies/bobines ;
disons 45 mn de job en plus pour tomber tout ça, mais quel régal de bosser ensuite à vue d'oeil !

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Message par benfuit Mer 14 Juin 2017 - 18:14

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J'avais un doute sur la présence de ce support (entouré en rouge).
Bon, ben y'a plus qu'à terminer.
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Message par Taxy68 Mer 14 Juin 2017 - 19:02

Salut, parfois on perd moins de temps en enlevant les silencieux et en travaillant à l aise que Lorsqu'on essaie de les garder et de se prendre la tête
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Message par benfuit Mer 14 Juin 2017 - 20:26

La 4 est faite.
Etonnamment, il manquait une vis. Le précédent qui est passé par là a dû en avoir marre. 
Elle méritait aussi.


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La bougie à la même tête que les autres.

C'était la moins difficile à desserrer, je suppose que ça n'a donc pas été fait à la clé dynamo. Parce que la 6 était très dure à déposer.


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Mais qu'elle misère!!
Vous avez déjà vu des têtes de vis comme ça?


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Ce sont les nouvelles fournies avec les bobines.
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Message par Taxy68 Mer 14 Juin 2017 - 20:49

Oui nouvelle mode des constructeur,Mercedes fait ca aussi du acheter les outils qui était en 3//8et donc il fallait un adaptateur pour le facom
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Message par Tubize Mer 14 Juin 2017 - 20:53

Les Smart sont montées avec des vis de ce type ...
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Message par Frog77 Mer 14 Juin 2017 - 21:02

benfuit a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Ce sont les nouvelles fournies avec les bobines.
Oui il te faut une douille  torx  femelle, j'ai eu la même surprise quand j'ai démonté mes Etriers sur le Berlingo
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L'ouverture d'esprit N'EST PAS une fracture du crâne......
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Message par benfuit Mer 14 Juin 2017 - 22:14

La bonne nouvelle c'est que ça ce serre avec une douille de 8.
Mais comme je suis un ouf, je vais aller acheter la bonne douille demain...
angel



Bon, j'en suis à 4 ensembles complètement remontés.
Reste encore la 1 et la 2...
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Message par tatayé Mer 14 Juin 2017 - 22:25

Quand j'ai fais les miennes, j'ai descendu un peu le moteur via les supports et c'est un peu plus accessible. Par contre tes bobines doivent être d'origine car elles sont sacrement abimées.

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         Si tu dors et que tu rêves que tu dors, il faut que tu te réveilles deux fois pour te lever.
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Message par benfuit Jeu 15 Juin 2017 - 21:23

Ca y est, elle ronronne à 700 trs/min.
Encore un peu d'investissement, pour ces travaux, mais cette fois-ci, je suis certaine que ça resservira, dans 30 000 km.


Coté passager.


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Coté conducteur

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Message par mataiva66 Jeu 15 Juin 2017 - 21:29

Bon..., tu vois que c'est facile à faire....!!!!  Smile Smile Very Happy

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Message par benfuit Jeu 15 Juin 2017 - 21:38

C'est sur que j'étais beaucoup + serein quand j'ai fait le 2ème coté.


Les 6 retraités.


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Ont-elles l'aspect normal?
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Message par mataiva66 Jeu 15 Juin 2017 - 21:50

Il y a 1 an, mes anciennes bougies étaient un peu comme ça aussi,
mes bobines étaient toutes fissurées aussi mais pas autant que les tiennes !

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Message par Gillou91 Ven 16 Juin 2017 - 0:40

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Message par roda Ven 16 Juin 2017 - 6:36

Ce genre de vis tant à se généraliser il me semble que le démarreur sur la mienne est fixé par ces vis !!

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Message par benfuit Lun 2 Avr 2018 - 19:15

Les température négatives sont désormais un souvenir de l'hiver.
Cette journée a donc été propice au nettoyage de printemps de la 207 du boulot et de la Mini de madame.
Sur la Targa, je n'ai eu le temps que de remplacer les roulettes avec les gommes été.
Première chose, c'est dingue la différence de comportement entre le 17" et le 18". On sent bien mieux la rigidité du châssis et la tenue de route est au rdv.
Bien sur, j'ai jeté un coup d'oeil aux organes de freinage.
Les disques avant sont à 26,5-27 mm, les arrières à 23 mm.


Si mes recherches ont été fructueuses, les avants peuvent aller jusqu'à 26 mm (28 mm neufs), les arrières jusqu'à 22 mm (24 mm neufs).
Vous confirmez?


Par contre les plaquettes sont très proches d'allumer le témoin.
Je vais donc les remplacer, enfin les faire remplacer et je vais vous dire pourquoi.
Les disques ont une surface relativement irrégulière et j'ai du bruit lors des freinages forts.
Je vais donc demander à mon indépendant préféré de les "corriger" afin qu'il puissent oeuvrer comme il le faut.
Ca sera aussi l'occasion de procéder à un nettoyage en profondeur des étriers pour vérifier leur bonne santé.
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Message par ladien Lun 2 Avr 2018 - 21:11

Hello.
Rectifier des disques entre 50 et 75% d'usure, n'est peut-être pas pas une bonne affaire en mode conduite coulée.
Lorsque les disques seront morts pour de bon, est-ce que tes plaquettes seront suffisamment correctes pour être réutilisées.
En repartant "tout à neuf" tu as la tranquillité d'esprit...
En mode conduite couteau entre les dents, ça se justifie.
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Message par benfuit Lun 2 Avr 2018 - 22:08

Les plaquettes actuelles (quasi HS) sont le deuxième jeu pour ces disques, qui sont à 50%.
Une petite rectification plus tard, je suis persuadé qu'ils seront largement suffisant pour user les nouvelle plaquettes, non?
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Message par ladien Lun 2 Avr 2018 - 22:23

Il faudrait connaitre le ratio d'usure plaquettes/disques.
C'est encore éminemment simple entre qualité des composants, surtout vu le nombre de combinaisons possibles avec les marques et types de plaquettes.
Après vu les km faits par an, tu as de la marge avant de changer les disques (sais-tu combien ils ont?)
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Message par Gillou91 Lun 2 Avr 2018 - 22:32

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Message par ladien Lun 2 Avr 2018 - 22:40

Ben, Gillou une C4 !!!!
Attention ça va te faire envie (le sous-virage) Surprised
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Message par Gillou91 Mar 3 Avr 2018 - 0:19

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Message par Chinô Mar 3 Avr 2018 - 8:32

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] beau travail bravo!

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Message par mataiva66 Mar 3 Avr 2018 - 9:40

@ Ben : Si comme tu dis, tes disques ont une surface irrégulière et sont déjà entamés à plus de la moitié,
26,5 pour 28mm neuf et derrière à 23 mm pour 24 mm en neuf, quand tu auras surfacé y t'en restera encore
moins !

A ta place, comme disent les copains, je partirai avec des disques et plaquettes neuves que tu trouves
sur les sites internet à de très bon prix en ATE, Zimmermann ou en Bosch et que tu pourras facilement 
changer toi même ; c'est facile à faire.  clin

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Message par bernie2b Mar 3 Avr 2018 - 10:35

je confirme .... 
Au mieux les disques AV vont se retrouver à 26,2 mm donc à la limite basse, pour un coût non justifiable par rapport au prix du neuf (environ 90 € pièce pour le neuf).
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Message par benfuit Mar 3 Avr 2018 - 12:35

ladien a écrit:Il faudrait connaitre le ratio d'usure plaquettes/disques.
C'est encore éminemment simple entre qualité des composants, surtout vu le nombre de combinaisons possibles avec les marques et types de plaquettes.
Après vu les km faits par an, tu as de la marge avant de changer les disques (sais-tu combien ils ont?)

Les disques actuels ont 40 000 km. Ils avaient été changés lors de l'achat de la voiture. Je fais donc environ 10 000 km / an.
Vu leur usure entre 50% et 75%, je pense pouvoir faire encore minimum une bonne année. Surtout que les actuels ont subi une journée circuit et que ce n'est pas prévu cette année.


Gillou91 a écrit:+ 1 avec Daniel !!!

Ben, je ne sais pas à combien ton indépendant te facturera le dressage des 2 faces de chaque disque mais au prix de l’heure d’usinages, même du tournage moins cher que d’autres opérations d’usinages, à titre perso, le jeu n’en vaut pas la chandelle.... Tu as le même travail de démontage/remontage, autant monter des neufs, que tu pourrais faire toi-même !!!
clin

J’ai justement une C4 qui va rentrer pour un entretien + freins AV/biellettes et remplacement du liquide de freins. Rien de compliqué !!!

Je vais demander son tarif, ça pourra m'aider dans la réflexion.


mataïva66 a écrit:@ Ben : Si comme tu dis, tes disques ont une surface irrégulière et sont déjà entamés à plus de la moitié,
26,5 pour 28mm neuf et derrière à 23 mm pour 24 mm en neuf, quand tu auras surfacé y t'en restera encore
moins !

A ta place, comme disent les copains, je partirai avec des disques et plaquettes neuves que tu trouves
sur les sites internet à de très bon prix en ATE, Zimmermann ou en Bosch et que tu pourras facilement 
changer toi même ; c'est facile à faire.  clin

Je concède volontiers que le re-surfaçage va entamer encore +.
Mais je me demande vraiment à quel point.



bernie2b a écrit:je confirme .... 
Au mieux les disques AV vont se retrouver à 26,2 mm donc à la limite basse, pour un coût non justifiable par rapport au prix du neuf (environ 90 € pièce pour le neuf).

Je ne cherche pas à faire des économies de bouts de chandelles. Mais je trouve dommage de ne pas exploiter un consommable jusqu'au bout, quand bien même il s'agit d'un composant très important pour la sécurité.




La + value que m'apporte le passage chez mon indep', c'est qu'il va pouvoir juger de l'état des mécanismes dans les étriers.
C'est bête, mais des appréhensions à bricoler les freins.
Mais je veux bien une formation accélérée...
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Message par Gillou91 Mar 3 Avr 2018 - 14:37

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Message par benfuit Mar 3 Avr 2018 - 18:17

Je veux bien continuer la discussion ici, pour en faire profiter le + grand nombre.


Dans mes expériences de mécano, j'ai déjà remplacé des disques et plaquettes, avec + ou - de réussite quand j'ai fait face à des pistons "tournants", mais c'est une autre histoire.
Je suis donc outillé en conséquence et je trouve cet exercice assez facile en fait.

Ce qui me fait douter au point de vouloir fair appel à un tiers, ce sont 2 choses:
- actuellement, lors d'un freinage appuyé, ça "grogne". Est-ce parce que l'ensemble est usé? Une autre raison possible?
- j'ai aussi l'impression que les plaquettes ne reviennent pas correctement car j'entends frotter après un freinage. Ca serait seulement les plaques anti-bruit qui sont décollées?
Je précise que le liquide de frein a été remplacé lors de la révision de fin d'année. Donc rien de ce coté.


Si je comprends bien, il suffit d'un nettoyage avec le produit approprié (nettoyeur de frein en aérosol) pour que tout soit d'équerre?
Comment puis-je vérifier la course des pistons? A vide? N'y a-t-il pas un risque qu'ils aillent trop loin?




De manière générale, au fur et à mesure des interventions sur ma chère Targa, je souhaite rétablir un fonctionnement optimal des éléments qui sont remplacés ou dépannés.
Voila pourquoi je me pose autant de questions pour un "simple" remplacement d'ensemble disques/plaquettes.


Je recherche donc, pour chaque opération, tout le déroulé dans les règles de l'art avec les petits soins qui vont bien.
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Message par mataiva66 Mar 3 Avr 2018 - 22:11

Que tu souhaites rétablir un fonctionnement optimal , je te comprends,
Que tu souhaites passer par ton indépendant aussi, peut être pour te rassurer..., et pour le tampon ...!!!!  clin

Mais par contre pour le "surfaçage", en l'état actuel de tes disques comme tu le mentionnes,
ce serait plutôt du "rafistolage" sur nos belles !  Exclamation

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Message par benfuit Mar 3 Avr 2018 - 22:56

Certains de mes propos peuvent être pris comme contradictoires, mais en l'occurence, je pensais à la bonne santé des étriers. Le reste n'est que du consommable.
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Message par Flat Drôme Mer 4 Avr 2018 - 13:21

     @  Ben  , 
Pour prendre le train en route , et de ma petite participation . . .
Je peux te dire qu'il est bien rare qu'un disque de frein  se fasse rectifier  .
( J'ai connu le temps où certain passaient un coup de disqueuse sur les arêtes de disques pour que d'un coup d'œil , l'on ne se rende pas compte de son usure . Mais il n'y avait pas de trous de perfo pour trahir le tour de  pass-pass ) .
Mais quelle inconscience à l'époque ! Smile  Les "anciens" du forum sauraient en parler , je pense .
Pour revenir au sujet . . .
On retrouve ce genre de pratique sur des pièces dont le cout de remplacement est dissuasif  et/ou que son  usure est suffisamment  longue dans le temps . comme par ex : un volant moteur de PL  ( et dans la mesure où il reste assez de matière à rectifier .
Nos disques de freins usagés , ne permettent pas ce genre de truc . 
Maintenant , dans le cas d'un manque d'étanchéité de tes pistons , il sera facile de le constater visuellement à la dépose , avec les poussières de frein .
Pour savoir la possibilité de faire sortir au max tes pistons  , il te suffit d'imaginer la réalité d'une usure de disque avec des plaquettes à la corde .
Et là , aucun risque de voir sortir un piston . Mais quand bien même , cela n'est pas bien grave si cela devait t'arriver . Tu n'auras aucune difficulté à le remettre en place . (  Cela m'est arrivé sur la 996 ) .
Je ne connais pas l'état d'usure & déformation de tes disques  , mais je pense que dans un premier temps , il serait bon de les dépoussièrer et   dégraisser et de re surfacer tes plaquettes sur un plan bien à plat , avec un grain de 120 par ex , pour les débarrasser d'un glaçage  de surface et ainsi leur redonner du mordant d'attaque .
Maintenant , si ton système arrive quasi en fin de vie et/ou avec des profils d'usure fort marqués ,  inutile de te lancer dans tout ça et passe directement au remplacement à neuf . 
Tu gagneras du temps et . . . tranquille pour longtemps  !   clin  

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Le monde appartient aux gens qui se lèvent tôt .  Non mais là , c'est le week-end  ! 

                                                                         Le plein s'il vous plaît  !!! 
                                                 
   
   
                             [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

                                              
                                          ... Et c'est pas facile tous les jours  !
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Message par benfuit Mer 4 Avr 2018 - 13:48

Flat Drôme a écrit:
Pour savoir la possibilité de faire sortir au max tes pistons  , il te suffit d'imaginer la réalité d'une usure de disque avec des plaquettes à la corde .
Et là , aucun risque de voir sortir un piston . Mais quand bien même , cela n'est pas bien grave si cela devait t'arriver . Tu n'auras aucune difficulté à le remettre en place . (  Cela m'est arrivé sur la 996 ) .

Voilà ce que je crain(gnai)s.
Je ferais donc attention de ne pas les faire sortir de trop.


J'insiste peut-être, mais il faut seulement nettoyer?
Pas de graissage des pistons ensuite?


Pour les consommables (disques, plaquettes), vous êtes tous unanime et, à bien y réfléchir, je crois que je vais arrêter de me tracasser pour ça. Je remplace
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Message par phil74 Mer 4 Avr 2018 - 14:31

Beaucoup plus sage en effet ...

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Message par Flat Drôme Mer 4 Avr 2018 - 16:10

      . . . Pas de graissage  , en effet . 
Pour la première raison évidente que , ces pistons ( ou vérins ) travaillent dans un environnement , des plus poussiéreux , avec les plaquettes !
Et qu'ils possèdent des bagues étanches , certes , mais qui permet de laisser un film gras sur le cylindre pour permettre son coulissement mécanique .
Bon , la suite tu l'as comprends  aisément sans plus de détails . . . Very Happy
Et donc , la nature est bien faite et a pensé à tout !   
Alors imagine ,  ce que pourrait faire cette graisse . . . pour qui , le premier rôle serait de piéger toutes les salissures en formant une " pâte "   à la longue .
Pour mieux apprécier les choses ,  Il te faut imaginer de savoir si l'on  graisse un vérin de cric , d'une presse ou tout autre chose . . . 
La réponse est   NON  ! ! ! 
Et que le mal est l'ennemi du bien  !   ( n'est ce pas ? ) clin  

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Le monde appartient aux gens qui se lèvent tôt .  Non mais là , c'est le week-end  ! 

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Message par benfuit Mer 4 Avr 2018 - 16:27

Bagues étanches, mais pas immortelles j'imagine. D'où mon envie irrésistible d'inspecter tout ça...


C'est lubrifié par le liquide de frein, n'est-ce pas?




Pour le graissage, ou non graissage d'ailleurs, j'ai le même genre de préoccupation pour les câbles de mon toit Targa.
Mais ça fera l'objet d'un épisode à venir
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Message par Flat Drôme Mer 4 Avr 2018 - 17:10

     Tu sais Ben ,  rien n'est jamais étanche à vie . Et je dirais tant mieux ! Quant à l'immortalité , cela serait surement la pire des choses qui puisse exister ! 
Maintenant , une chose est sûre , c'est qu'il est bien rare d'avoir un souci d'étanchéité sur des étriers , mais pas impossible . . .
2 choses sont importantes et à ne pas négliger dans ce système .
Le remplacement régulier du DOT , car avec le temps , il se charge de molécules d'eau et vient à la longue , pouvoir gripper le piston .
L'autre étant le joint cache-poussière qui doit rester étanche pour jouer son rôle . Mais bien des voitures d'époque contractaient cette maladie . Aujourd'hui , le matériau s'est amélioré et surtout , les voitures sont de moins en moins vieilles !!!
Mais pour répondre à ta question , le film lubrificateur est bien le DOT .
Pour tes cables , l'origine du problème reste le même !  L'HUMIDITE  !!!
Cette condensation qui vient se loger et corroder/gripper les pièces mécaniques  en mouvement ( et d'autant plus celles  qui ne le sont pas souvent ! )  
clin

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Message par benfuit Lun 11 Juin 2018 - 15:31

Ca devait arriver un jour, ma batterie est HS.
J'avais dû la recharger une première fois lors de mes travaux à l'hiver 2016-17 et une seconde il y a environ 2 mois.
Ce coup-ci, je la change. Car la voiture roule régulièrement et je ne crois pas avoir de problème de (sur)consommation parasite.
Il faut dire que j'ai la belle depuis 4 ans, + de 40 000 km et par tous les temps.
Il n'y a aucune indication de marque ou autre sur la batterie. Je n'ai aucune idée de son âge.
Bref, la nouvelle est déjà achetée. Une BOSCH S5.
Mais j'ai une petite question pratique: est-ce que ça vaut le coup de "vider" les condensateurs ou autres composants électroniques en rapprochant les bornes + et - ?
Quels bénéfices? Inconvénients?
Il me semble avoir lu ici ou là que ça ne peut pas faire de mal et ré-initialiser certaines choses comme la boite Tiptronic par exemple. Me trompe-je?
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Message par benfuit Lun 11 Juin 2018 - 18:15

C'est fait et ça démarre au 1/4 de tour. Il ne manquerai plus qu'elle ne soit pas chargée d'origine.


Voici la "fautive"

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Est-ce que cette recommandation de charge peut donner une idée de son âge?

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Et la remplaçante.

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Je sais, elle ne fait pas 80Ah, mais c'est ce qu'avait l'enseigne qui a Tout Pour l'Auto en renseignant la voiture j'avais aussi vu ces caractéristiques sur plusieurs sites en faisant mes recherches.





EDIT
Quand je tape la référence BOSCH dans un moteur de recherche, je tombe sur la même en VARTA ICI
Qui est sous-traitant de qui?
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Message par mataiva66 Mar 12 Juin 2018 - 7:28

Sur ma grenouille j'ai une FULMEN Xtrême en 77 Ah et 760A depuis l'achat de l'auto et ça fonctionne très bien !  clin

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Message par benfuit Dim 17 Juin 2018 - 19:15

Info après 1 semaine avec la nouvelle batterie.
Avant, au ralenti, moteur chaud (ou pas), D engagé (boite Tiptronic), le régime était instable, légèrement oscillant.
Je pensais que ça venait de la courroie, mais elle avait été changée depuis que je l'ai.
Je pensais que ça venait de la boite, mais elle a été vidangée depuis que je l'ai.
Je pensais que ça pouvais venir du circuit électrique quelque part, mais la tresse principale près de l'alternateur a été changée depuis...
Visiblement l'alternateur n'est pas d'origine, donc il a dû être changé, avant que je l'achète.
Et depuis lundi, la phénomène n'apparait plus. J'en conclu que c'était la batterie.
Ce qui est surprenant, c'est que l'aiguille du voltmètre était toujours à 14V en roulant et à 12V moteur éteint. Et que la voiture a toujours roulé régulièrement.
Ce qu'il l'est également, c'est que les caractéristiques était quasi similaires à celle que j'ai mis à la place.
Comme quoi, une légère faiblesse d'un composant peu altérer le fonctionnement de tout l'ensemble.
En bref, je suis content de BOSCH (ou Varta?).
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Message par xav590 Mar 19 Juin 2018 - 10:01

C'est très intéressant Ben , cela peut expliquer pas mal de petits tracas electrique ...

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Message par mataiva66 Mer 20 Juin 2018 - 22:34

Sont capricieuses nos "charettes"......Faut les faire rouler comme ça elles ne se déchargent jamais....!!!!  clin

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Message par alex_track Sam 14 Juil 2018 - 17:51

Ca y est ma Porsche est sortie de chez RS MOTORSPORT.

Le bilan est plutôt satisfaisant. C'est un garagiste compétant dans ce qu'on lui demande et qui ne fait à la l'économie.
Ils cherchent vraiment à bien faire, le travail est propre et soigné. Ils savent ce qu'ils font c'est agréable.

Quand il y a des frais supplémentaires, ils téléphonent toujours pour expliquer et demander l'accord.

Pour rappel j'y suis allé pour :
_ Embrayage + SPY + IMS ( forfait 1850€).
_ Recherche fuite clim (30€)
_ Check up général (65€) + recherche fuite LDR + huile

J'en suis sorti avec une facture à 3096€ et le gros moins. La voiture sur plateau. Je m'explique.
Suite au diagnostique ils ont trouvé d'où venait la fuite. Elle vient de l'AOS (air / oil separator) et de la durite du reniflard qui va sur les deux culasses.
Donc on est partir sur un démontage complet de moteur, forfait de 8 heures.

C'est là où je trouve dommage. Ils ne travaillent que pas forfait donc :

Pour l'IMS et l'embrayage ils doivent :

_ vidanger l'huile, ils la refiltrent et ils la remettent OU ils font payer leur forfait vidange. Ce qui est aberrant car dans le prix de la prestation est déjà inclus le fait de retirer et remettre l'huile. La différence c'est qu'au lieu de filtrer l'ancienne il faut en remettre une nouvelle et changer le filtre à huile. Donc on dépense deux fois de la MO pour la même chose. Donc chose que j'ai bien sûr refuser. Je vais faire la vidange moi même (moins de 100€ car je n'aime pas le fait d'avoir sorti et remis l'huile).

_ Pour faire l'embrayage et l'IMS ils démontent la boite. Pour sortir le moteur ils le font aussi. Donc là pareil on paie 2 fois la MO pour la même prestation.

Enfin pour le fait que ma voiture soit repartie sur plateau. C'est simplement qu'en démontant le moteur, il faut sortir le démarreur et qu'après ça il n'a plus voulu marcher, enfin il marche 5 min et après il ne délivre plus de tension. Ils m'ont bien entendu proposé de le remplacer 1h de MO + 499€ HT de pièce pour un reconditionné (sachant qu'il y déjà 1h de MO pour le démontage / contrôle).
Donc étant très qualifié en mécanique. J'ai leur ai simplement dit que je le remplacerai moi même. Car faisant beaucoup de mécanique j'ai des fournisseurs en Allemagne et en Angleterre qui m'ont trouvé un alternateur neuf (et pas reconditionné) pour 180€ livré et accessoirement deux condenseurs pour 90€ livré. Je devrai recevoir tout ça fin de semaine prochaine en même temps que l'huile.


Donc un bilan malgré tout positif. Je suis super satisfait de leur taff hormis le couac sur l'alternateur. Et il faut également faire attention à la facture qui grimpe vite.
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Message par mataiva66 Sam 14 Juil 2018 - 23:24

Bah là c'est la meilleure....

Tu rentres au garage avec une voiture qui marche bien juste pour une grosse révision disons :
- embrayage - IMS - joint SPI - vidange - filtres, etc...

Tu "t'allèges" d'un peu plus de 3 mille euros

Et tu ressors ta grenouille sur une dépanneuse....????   Smile

Y a quelque chose qui tourne pas rond, soit dans le moteur, soit dans le garage !!! Very Happy Razz

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Message par Pat 05 Dim 15 Juil 2018 - 10:23

mataïva66 a écrit:Bah là c'est la meilleure....

Tu rentres au garage avec une voiture qui marche bien juste pour une grosse révision disons :
- embrayage - IMS - joint SPI - vidange - filtres, etc...

Tu "t'allèges" d'un peu plus de 3 mille euros

Et tu ressors ta grenouille sur une dépanneuse....????   Smile

Y a quelque chose qui tourne pas rond, soit dans le moteur, soit dans le garage !!! Very Happy Razz

Je suis de l’avis de Matt.

Payer une facture de 3000 Euros et au final ta belle sur la dépanneuse il y a un problème non!!!
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Message par fredalfa Dim 15 Juil 2018 - 10:32

Comme les copains +1
Je ne comprends pas très bien, ils ont fait l'ims et l'embrayage, mais pour le séparateur, ils auraient pu te faire un bon prix pour l'ensemble et éviter ces histoires de 2 vidanges etc...
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Message par alex_track Dim 15 Juil 2018 - 21:23

Oui il y a des choses illogiques. C'est dommage. L'essentiel c'est qu'ils taffent bien.

Pour repartir sur plateau, c'est sûr ça fait chier. Mais bon j'ai déposé la voiture l'alternateur marchait, ils ont démonté il ne marchait plus.

Ils m'avouent qu'ils sont maudits en ce moment et que depuis le début du mois ils ont 7 alternateurs qui sont tombés en rad au remontage. Donc je pense qu'ils ont une mauvaise procédure. Ils pourraient au moins avoir une prise en charge.

Ayant les compétences et de bons fournisseurs, je ne vais pas me délester encore de 600€ pour le plaisir en plus avec une pièce échange standard (donc reconditionnée) alors que moi j'ai 180€ neuf.
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Message par mataiva66 Lun 16 Juil 2018 - 7:43

Tu dis :
" j'ai déposé la voiture l'alternateur marchait, ils ont démonté il ne marchait plus. " 

Bizarre ???? Il ne faut pas toucher à l'alternateur pour changer l'embrayage, l'IMS et le SPI de vilebrequin ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message par alex_track Lun 16 Juil 2018 - 14:09

C'est parce qu'au final ils ont tombé le moteur pour changer une durite d'huile (vapeur) qui va de l'arrière droit du moteur jusqu'à l'avant gauche (aos).
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