ça fuit fuit vert fluo sous la voiture !

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essais ça fuit fuit vert fluo sous la voiture !

Message par krouny le Lun 27 Nov - 1:13:11

Rappel du premier message :

Salut à tous

Eh voilà....100000 km et la pompe à eau HS !!!

J'ai eu de la chance...ça aurait pu m'arriver sur autobahn à des vitesses non avouables !

Week end Stuttgart, visite du musée de zuffenhausen, 500 km aller retour et à 15 km de la maison au retour, alerte liquide refroidissement bas...

Pas de chauffe, 80 degres et arrivé at home dans le garage, enorme fumée de vapeur, le coffre arriere vert fluorescent, et ça coule au sol comme par un robinet...

allez direction la cour dehors, que Madame se vide de sa gastro naissante !!

J'avais remarqué en partant un couic couic comme une courroie qui patine...en fait c'est sans doute le roulement de la pompe qui à commencer à lâcher

Il est vrai que depuis 1 ou 2 mois, j'avais un leger bruit de couinement à peine audible du coté gauche, derriere la roue..je m'attendais à cette pompe un jour !!!!

Bon je suis bon pour la changer, et acheter 30 litres de LDR

Compliqué à faire, je ne pense pas, elle est bien accessible !




mais comment déjà pour commencer la mettre sur chandelle ???????
Merci à tous pour vos éclaircissements !
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Message par BEGNAT996 le Mar 28 Nov - 20:30:17

Un devis de chez Porsche; 854.93 pour le chgt de la pompe
La pompe est à 305.82 TTC

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Message par krouny le Mar 28 Nov - 21:34:25

ça va encore, je m'attendais à pire
une pierburg est à 185 sur oscaro

et la marque du calorstat vous connaissez ?

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Message par flashs69 le Mar 28 Nov - 21:59:46

j'en ai eu pour 900€ environ

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Message par jlp le Mar 28 Nov - 22:42:49

mon indépendant proscrit la pâte car il estime que d'origine elle était sans alors pourquoi en mettre si c'est bien serré, par contre il ne prend que de la pièce porsche pour éviter les mauvaises surprises.


Il a raison de prendre que de la pièce Porsche officielle...même si certains diront que tu payes la marque...j'ai déjà eu pas mal de pépins avec des pieces "OEM"....

C'est qui ton indépendant???...oui, en usine ils ne mettent pas de joint...forcement...le plan de joint est neuf...mets tu verras sa tronche au changement de pompe...des petites aspérités se seront créées...et il suffit d'une petite fuite de rien du tout pour que ça suinte...avec la pression du circuit...
Ce n'est que mon avis...mais je me suis tapés plusieurs fois, sur d'autres vehicules, des distrib à refaire à cause de ça...

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Message par phil74 le Mar 28 Nov - 22:54:56

Bon courage et bon job ....
clin

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Message par Jumbo le Mer 29 Nov - 16:56:54

@ jlp

Prendre de la pièce Porsche quand c'est Porsche qui les fabrique OK.

Pour la pompe a eau, Porsche ne les fabrique pas, donc à mon sens c'est un mythe de croire que les pièces OEM de premières montes vendues sur Internet sont moins biens que les mêmes vendues dans une boite estampillée Porsche.

Ce qu'il ne faut pas faire, c'est acheter des pièces OEM premier prix, car dans ce cas OK c'est moins bien.

Une pompe a eau Pierburg c'est 180€ sur le net, et + de 300€ chez Porsche.


Enfin, et là je pense que c'est important, c'est de bien faire attention au montage et au respect des contraintes / usages.

Je ne suis pas bricolos, mais je suis toujours surpris de voir sur le fofo, des membres courageux qui font les mêmes travaux mais souvent avec des approches différentes.
Certains mettent le joint papier, d'autres celui en joint en fer. On a les adeptes de la pate en plus, les adeptes du joint unique, ...
Ce n'est pas une critique de ma part, tant je vous trouve avisés, mais ayant travaillé étant jeune dans l'industrie, je suis très surpris car tout était clairement établi (process, enchainement des étapes, matériaux, ...).

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Message par jlp le Mer 29 Nov - 17:30:35

c'est un mythe de croire que les pièces OEM de premières montes vendues sur Internet sont moins biens que les mêmes vendues dans une boite estampillée Porsche

Je me répète et ce n'est que mon expérience perso...mais le nombre de problèmes que j'ai eu avec les "OEM premiere monte"...et jamais aucun souci avec les pièces estampillées par les marques...bien sur on paye la "marque"...mais pas que...
Pour moi, les meilleures productions...sont estampillées par la marque, et le reste est revendu sur les réseaux de grands distributeurs...

Si je fais des stats sur toutes mes pieces achetées, les pieces "constructeurs" ont bien moins de problèmes....donc, sur les pieces facilement accessibles, ou peu sensibles, je reste en OEM...mais sur la pompe à eau...je prend du "Porsche"....pas envie de prendre de risques avec ça... pale

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essais Re: ça fuit fuit vert fluo sous la voiture !

Message par krouny le Mer 29 Nov - 18:16:31

j'ai appelé un cp, ils font pas de devis de pièces...

bon la Pompe c'est du pierburg
le calorstat c'est du ???
la pate à joint, perso je vois pas pourquoi si le plan de joint est bon

et 20 l de LDR
soit un total de 280 max l'ensemble

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Message par fredalfa le Mer 29 Nov - 19:55:29

Salut,

La pate à joint n'est pas utile avec ce type de joint, sauf si ton plan de joint est abimé.
Tout comme la pompe à huile qui utilise le même type de joint, pas de pâte clin.
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Message par krouny le Mer 29 Nov - 20:16:55

Les pieces sont commandées...
pompe pierburg
calorstat wahler
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Message par krouny le Jeu 7 Déc - 17:14:43

si jamais ces pièces intéressent quelqu'un, pompe a eau + calorstat OEM Porsche , achetée en concession, faites moi signe
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Message par krouny le Dim 10 Déc - 22:40:16

voilà c'est fait ....4 heures de boulot bien tassées, et hop ça roule !
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Message par fredalfa le Lun 11 Déc - 8:15:34

bien joué jocolor
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Message par krouny le Lun 11 Déc - 15:51:04

j'ai encore un petit bruit de poulie ...je pensais que c'etait la pompe à eau...ben non c'est le galet tendeur qui grogne un peu...
ce bruit est présent depuis l'achat

je comprends pas elle sort de chez porsche il y a 3000 km, il auraient du l'entendre
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Message par misterseb76 le Lun 11 Déc - 16:19:19

Bon je sors de ce post, ça va me porter la poisse Surprised
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Message par krouny le Lun 11 Déc - 20:22:13

simple à faire, vraiment
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Message par Flat Drôme le Mar 12 Déc - 12:01:48

@krouny a écrit:voilà c'est fait ....4 heures de boulot bien tassées, et hop ça roule !
    ... Et tu nous fais pas de retour sur l'état visuel et mécanique de la pompe ???  
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Message par krouny le Mar 12 Déc - 13:11:42

@Flat Drôme a écrit:
@krouny a écrit:voilà c'est fait ....4 heures de boulot bien tassées, et hop ça roule !
    ... Et tu nous fais pas de retour sur l'état visuel et mécanique de la pompe ???  
que voudrais tu savoir ?
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Message par Flat Drôme le Mar 12 Déc - 13:57:46

@krouny a écrit:
@Flat Drôme a écrit:
@krouny a écrit:voilà c'est fait ....4 heures de boulot bien tassées, et hop ça roule !
    ... Et tu nous fais pas de retour sur l'état visuel et mécanique de la pompe ???  
que voudrais tu savoir ?
     Moi ?  Personnellement rien , encore que , j'ai toujours cette curiosité de savoir . Savoir si cette pompe était bien la cause , si elle avait du jeu , si les ailettes étaient usées , si le joint avait sa part de responsabilité ? 
Enfin , toutes ces choses qui pourrait être intéressant  d'un point de vue communautaire !  
Parce que le fait de savoir purement que tu as fait le boulot en 4 Heures ... et hop ça roule !!!  
Risque fort de ne pas intéresser grand monde !   Smile

Ce que je disais hier et ailleurs ( sujet moto ) ,  qu'il faille toujours arracher les mots de la bouche des autres ...
pour connaître les choses précisément .    Et que ça fini par me fatiguer et me faire perdre patience ...
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Message par krouny le Mar 12 Déc - 15:50:45

bon, je vais essayer d'être précis...

aucune marque d'usure, mais en pression ça fuyait comme un robinet ouvert...

Très très léger jeu dans l'axe, aucune autre usure (ailettes etc)et ça fuyait par la...comme toutes à 100000 km
Je précise que c'etait celle d'origine

Aucune fuite par les joints métalliques

J'ai changé par précaution le thermostat

Je précise qu'il est totalement inutile de mettre de la pate à joint, c'est un joint métal qui rentre dans une gorge usinée sur le plan de joint

à moins d'acheter un papier mais qui ne sera pas OEM

 donc fuite par l'axe, comme toutes

Il faut être un peu imaginatif pour tout retirer et remettre, mais c'est bien etudié...bien que le support moteur ne soit pas placé au meilleur endroit...bah il suffit de l'enlever !
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