vapeur lock ? probleme demarrage a chaud 996

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GMT + 6 Heures vapeur lock ? probleme demarrage a chaud 996

Message par Geforce le Jeu 11 Mai - 11:04:43

Rappel du premier message :

Bonjour.

J'ouvre un autre sujet suite un petit probleme de temps en temps de démarrage a chaud.

Alors :

- Aucun probleme de démarrage a froid.
- bougies et bobines ok il y a 10000kms.
- sp98 hyper ou de marque.

Mon probleme (aléatoire) toujours après avoir roulé avec la voiture et pause de + ou - 1 heures.

Problème toujours avec la voiture en plein soleil.
la voiture démarre et cale discrètement
impossible de démarré la voiture (comme plus d'essence).
Je pompe avec la pédale d'accélération la voiture finie par démarrée mais tourne sur 4 pattes.
Puis après 5 a 10 secondes : ok mais odeur d'essence.

j'ai entendu parlé de vapeur lock.

"phénomène de vapeur lock avec l'essence (l'essence vaporise dans les tuyaux, et fait du gaz) à cause de la température excessive du compartiment moteur à l'arrêt ou au ralenti.
Tant que le compartiment n'est pas froid.. Ben ça peut ne pas démarrer, une fois que tu roules (pas en ville) c'est bon avec la ventilation naturelle, même si le ventilo est hors service"

Je pense dans un premier temps tester le fusible du ventilateur de coffre moteur (car cela va faire un  moment que j'entends rien) fusible LIGNE B4 - 15A

Comment tester le ventilateur arrière ? une astuce ou via DURAMETRIC ?

ensuite quoi vérifier ? le capteur PMH ?

merci
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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 15:26:00

la je viens encore de tester : elle démarre toujours mais que 2 secondes (la conso de l'essence dans le système)

Cela prouve bien que rien arrive après, donc soit probleme de pression soit pompe....

Mais comme j'ai aucun probleme en hiver et pas de probleme a froid je pense et je vais remplacer le régulateur d'essence dans un premier temps ..

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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 16:26:08

HEUUUUUUUUUUUUUUUUUUU merci de me confirmer..

Le régulateur de pression ??? il y a l’arrivée d'essence en haut et la sortie en bas vers les rails ?

Car si oui ... avec la chaleur du moteur au repos le raccord est mou et non étanche et il ne tien pas ...

Alors je pense que cela pose probleme !!!!! NON ?

dilaté a chaud et rétracté a froid ???? mince alors !!!!!

= prise d'air ????






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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 16:41:49

Ou dépression celui du haut ?

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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 17:15:59

Celui du haut retour essence / réservoir.

Même dans mon cas du cable mal fixé . risque de projection sur le moteur chaud.

Et une prise d'air sur le câble donne quoi ?

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Message par turbofan le Mer 17 Mai - 17:50:45

Tu as un modèle ou le régulateur de pression d'essence est en bout de rampe, c'est bien plus facile à changer qu'un modèle 2002 ou il est situé dans le réservoir et fait parti de l'ensemble jaugeur.
Je suis persuadé que c'est lui le cause de ton problème.

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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 17:51:48

ok ;) mais le cable du haut ??? ou va t il ?

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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 17:55:34

Et oui dans le doute je vais pas chercher ....


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Message par turbofan le Mer 17 Mai - 18:28:10

Le petit tuyau c'est un piquage de dépression air qui part des intakes



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Message par Geforce le Mer 17 Mai - 22:42:40

Donc avoir un prise d'air dans le circuit de dépression .... pas bien ...
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Message par Gillou91 le Mer 17 Mai - 22:43:44

Cela me parait être une bonne piste !!!  jocolor
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Message par fredalfa le Jeu 18 Mai - 9:02:32

Sacré recherche de panne.
Effectivement contrôle du circuit de dépression, et voir avec ton régulateur, je pencherai pour un problème à son niveau.....
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Message par Geforce le Jeu 18 Mai - 10:51:10

hello.

J'ai deja commandé un autre tuyau car même a froid littéralement mou et non étanche.

J'ai vérifié chaque câble . les autres sont ok, bien étanches et bien fixés eux !!!

Par contre je cherche une bonne adresse pour le régulateur ... sur certains sites pas dispo (style osca...) et d'autres ils se touches bien bien !!!! au vu du tarif.

je suis preneur !!!

Merci

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Message par Geforce le Jeu 18 Mai - 12:27:16

Porsche 911 Boxster Fuel Pressure Regulator 3.8 bar OE Supplier 993 110 199 01

sur baybay Il y a du "no name" a 30€ en 3.8 bar - qui a deja testé ?

Bon je préfère mettre du BOSCH mais ... sacré différence de tarif ...

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Message par fredalfa le Jeu 18 Mai - 13:21:54

C'est comme pour le débimètre, tu as plus de chance de jeter 30 euros.....
perso je choisirai du bosch, tu as essayé une recherche google avec seulement la référence??
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Message par Gillou91 le Jeu 18 Mai - 13:26:41

"No name" made in China.... C'est toi qui voit !!!

Petit comparateur des prix, ci-dessous.... 
http://www.porscheoem.com/z/part/99311019901-porsche-fuel-pressure-regulator

clin
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Message par Geforce le Jeu 18 Mai - 17:16:22

j'ai trouvé l'article pas mal (attention traduction )

Est-ce que votre voiture émet une fumée noire épaisse, ou de l'huile, du tuyau d'échappement? Un mauvais régulateur de pression d'essence peut être la raison de ces problèmes. Le système d'injection de carburant dans la voiture doit fournir du carburant au moteur d'une voiture avec une pression optimale constante. Un ressort à l'intérieur du régulateur de pression exerce une pression sur le diaphragme et permet de réguler la pression en son sein. La tension (pression) dans le ressort est défini par le fabricant pour obtenir la pression de carburant souhaitée. La pompe à carburant doit pousser suffisamment de carburant à la pression critique pour vaincre la force du ressort. Le combustible supplémentaire qui n'est pas nécessaire est renvoyé vers le réservoir de carburant à travers la conduite de retour de carburant.

Lieu de travail et de l'indicateur de pression de carburant
Pour savoir où l'indicateur de pression de carburant est, vous devez suivre le rail de carburant dans le moteur de la voiture. La rampe de carburant est un tuyau qui transporte du carburant vers les injecteurs et de la soupape de démarrage à froid du moteur. L'objet métallique cylindrique, reliée à la rampe de carburant est le régulateur de pression de carburant, qui est le dernier composant du moteur qui est alimenté en carburant. Il dispose d'un tuyau d'aspiration qui s'y rattachent. La dépression dans le régulateur fournit la pression supplémentaire contre le ressort. En raison de ce tuyau d'aspiration, lorsque le véhicule est à un état de veille, il ya moins de pression contre le carburant venant à l'intérieur du régulateur. Lorsque le véhicule accélère, le carburant entrant dans le régulateur augmente. C'est ainsi que l'exigence de carburant dans le moteur est servi en conséquence.

Pression de carburant mauvaises indications du régulateur
Les régulateurs de pression de carburant ne manquent pas très souvent. Toutefois, si elles échouent, il peut entraîner une faible pression de carburant. Généralement, la membrane se développe une fuite et le carburant pénètre dans le tuyau d'aspiration. Cela peut conduire à toutes sortes de problèmes dans le moteur. La pression dans le régulateur peut être vérifié par le pincement de la conduite de retour de carburant. Si la pression en elle n'augmente pas après le pincement du tuyau de retour de carburant, cela signifie qu'il ya une perte de pression. Une pression de carburant suffisante n'est pas intégrée à l'intérieur du régulateur. Vous remarquerez également la fumée noire et d'huile provenant de l'échappement (ce qui implique riche moteur en marche). Même lorsque le moteur de la voiture est éteint, la pression de carburant baisse.




tien cela me rappel mon petit probleme sur la sortie droite de ma 996 ... petit probleme de combustion ...

*********************************************************************
Ven 10 Fév 2017 - 13:26
échappement de gauche ok - échappement de droite une légère pellicule de surface.
Pellicule fine et non grasse .... une mauvaise combustion je pense
pas de trace sur le par-choc AR.
Niveau conso d'huile 0L/3000kms.

Donc pour moi rien de grave mais pourquoi avoir un seul échappement plus sale que l'autre ... la ?

sonde ? bougies et bobine deja changées. OU PRISE D'AIR OU PROBLÈME RÉGULATEUR.





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Message par turbofan le Dim 21 Mai - 19:06:29

un touché rectal, un
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Message par Geforce le Dim 21 Mai - 20:26:20

Mdr !!!!!!
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Message par jlp le Lun 22 Mai - 0:08:31

Geforce, j'ai exactement le meme syndrome que toi : sortie droite bien plus noire que la gauche...je pense à une sonde lambda.

Est-ce qu'il y a un régulateur de préssion d'éssence pour chaque banc de cylindre???...car je pensais qu'il y en avait qu'un seul pour les 2 bancs.
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Message par Geforce le Lun 22 Mai - 9:49:10

non 1. donc pourquoi sur 1 seul pot ? actuellement j'ai plus de trace.

Hier j'ai démarré la voiture bien chaude après 40 minutes de pose .. pas de probleme de démarrage.

elle a broutée 1 seconde. mais elle a pas calée et pas de probleme niveau essence. (pas d'aodeur non plus)

Si c'est juste cette histoire de prise d'air niveau régulateur ?

j'ai commandé (pour tester) un régulateur premier prix en 3.8 bar afin de faire des testes.

Si par la suite j'ai encore des problèmes avec le régulateur bosh ou adaptable . je rachète un bosh (140€).

Tjrs pas de déclenchement du ventilateur ...

je vous tien au courant par la suite sur évolution ou pas.
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Message par BEGNAT996 le Mar 23 Mai - 18:57:51

Histoire de fou cette p***n de panne!!!!
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Message par Geforce le Jeu 25 Mai - 22:36:18

Hello . A défaut d'avoir reçu mon tuyau pour le moment j ai mis 4 colsons. ... et déjà du mieux. 

Test effectué dans les même condition (je profite du temps dans le nord actuellement) la voiture démarre cale ou pas ... mais après un nouveau coup de clef pas de problème ... pour le moment plus besoin de pomper avec la pédale ... donc amélioration quand même ... peut être encore des micros fuites ... (pas 100% etanche) ...

Il y a beucoup de pression sur cette partie dépression  ?
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Message par Gillou91 le Jeu 25 Mai - 22:46:11

Content et  jocolor à toi !!!  clin
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Message par turbofan le Lun 29 Mai - 8:55:56

Le problème de démarrage à chaud quand il vient du régulateur vient du fait que celui-ci ne tient plus la pression dans le rail, donc le vapor lock apparait , le petit tube n'a rien à voir avec ce
phénomène, il prend la dépression dans l'admission pour diminuer d'autant la pression carburant afin d'avoir une pression constante aux injecteurs ( le moteur aspire le carburant à travers les injecteurs pour imager).
Par contre ce piquage de dépression influe sur la richesse car le régulateur va garder une pression constante en effet, il ne détecte pas de dépression dans l'admission et comme l'ECU commande un temps d'ouverture de l'injecteur, si la pression est trop forte, il passe plus d'essence.
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Message par Geforce le Mar 30 Mai - 20:59:07

Merci pour l info ;)

J'ai réceptionné ce soir mon régulateur "no name" en 3.8 bars 

Installé et pour le moment là voiture démarre lollll.

Je vais tester et promis je vous tien au jus sur un régulateur à 30€ contre 150 en marque. ..

J'ai bien sûr l original dans la boîte à gants avec les clefs mdr .


A suivre ....


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Message par Geforce le Mer 31 Mai - 15:18:01

Bon petit retour sur le sujet.

Déjà aucun probleme avec le régulateur generique . la 996 roule impeccable.

2 tests effectues après roulage - pause - et démarrage moteur.

aucun probleme pour le moment . elle démarre sans probleme . sans calée.

Prochaine étape test avec les grosses chaleurs dans les mêmes conditions.

A bientot ;)
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Message par turbofan le Mer 31 Mai - 17:56:11

Tu devrais être tranquille, j'avais eu le même problème.
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Message par Geforce le Ven 2 Juin - 10:34:55

Bon test ok . plus de probleme pour l'instant ;).

Juste au démarrage j'ai l'impression qu'elle va calée, mais non après 1 seconde : ok

je pense le temps que le moteur régule.

on verra a long terme. idem pour mon histoire de ventilateur.

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Message par Geforce le Jeu 15 Juin - 12:28:38

Hello.

bon tjrs le probleme même avec le remplacement du régulateur.

moteur bien chaud + soleil + arrêt de 1 heure = pas de démarrage.

donc ? je roule souvent avec pas beaucoup d'essence dans le reservoir.

un probleme de gaz dans le réservoir? un probleme de pression ?
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Message par Tubize le Jeu 15 Juin - 13:16:39

Pas de chance.

Vraiment bizarre ce problème....
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Message par benfuit le Jeu 15 Juin - 13:31:46

Le faible niveau régulier est peut-être une piste.
C'est d'ailleurs une des choses qui n'est pas recommandé, de l'avis général.


Je ne suis pas mécano.
Mais il me semble que cela peut provoquer de la condensation, qui, à la longue, ne peut qu'endommager les organes.
Problèmes de gaz? Aucune idée, mais pas impossible.
Problème de "fond de réservoir", avec toutes les saletés qu'il peut y avoir. Tout à fait probable.
Je n'ai pas tout relu, mais as-tu cherché si tu as un filtre à essence? Il semblerait que toutes ne l'ont pas et qu'il existe plusieurs versions et emplacements.
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Message par Geforce le Jeu 15 Juin - 15:10:26

oui ma prochaine étape filtre essence sous la voiture dans mon cas ...
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Message par Gillou91 le Jeu 15 Juin - 15:55:53

@Geforce a écrit:oui ma prochaine étape filtre essence sous la voiture dans mon cas ...

Vérifie en même temps la mise à l'air libre du réservoir... Cela fait partie des points à valider pour une bonne arrivée du carburant.
Bon check ! clin
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Message par jlp le Ven 16 Juin - 10:54:24

Salut Geforce,

Mince....je pensais que le changement de régulateur avait solutionnés le problème

Est-ce que à l'odb, les capteurs de température sont correctes ( température LDR + temps d'aire d'admission??)

Peut être une dérive d'un capteur lorsqu'il fait trop chaud?

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Message par Geforce le Ven 16 Juin - 11:50:49

Ben le probleme, j'ai pas forcement le matos quand cela ne démarre pas.

Alors pas facile...

je vais essayer de regarder les valeurs a chaud ce week-end
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Message par jlp le Ven 16 Juin - 12:04:24

Perso j'ai acheté un lecteur odb autonome ( une chinoiserie à 30 euros) que je laisse en permanence dans la 996...ça donne accès à déjà pas mal de paramètres quand elle me fait un petit caprice.

Je ne sais plus ...Ton débitmètre est d'origine ? Il me semble qu'il y a une sonde de température d'air intégrée au débitmètre.
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Message par Geforce le Ven 16 Juin - 12:41:45

d'origine ? aucune idée..

Mais je suis heureux de ne pas avoir claquer 150€ pour un régulateur BOSH lolll

;)
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Message par jlp le Ven 16 Juin - 13:17:19

C'est clair que ça peut vite finir par coûter une recherche de panne .
Si tu veux, j'ai un débitmètre qui fonctionne ( ,pour 3.4l avec accélérateur par câble.). J'ai changé le mien en préventif. Je te mets ça dans un colissimo à 6 euros et tu sera fixé!😉
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