Calvinberu - Ex PMiste - Nouveau Grenouilliste P2

Rappel du premier message :

Bonjour !

Moi c'est Hubert !
Suite à des problèmes génétiques (j'ai un chromosome avec une bielle dans le nez) , je suis passionné de l'automobile en général !
Quand je suis dans une voiture, même professionnellement pour faire mes 8/10Mkm/mois, je suis bien 

Maintenant, pour mes loisirs, je préfère bien entendu les automobiles sportives

Avec un père pilote de Rallye dans les 60/70's j'ai attaqué les hostilités dès mon premier boulot en prenant, par dépit, une A110 (je voulais une CG comme mon père à l'époque mais pas trouvé lors de ma semaine de recherche ).
Donc en 2000, pour le noël de mes 20 ans j'ai acheté ca :
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Une A110 1300G de 1969 avec un moteur 1440 Mignotet

J'étais un peu jeune pour conduire ca ... Je la conduisais comme les jeunes des 60's.
C'était pas trop l'esprit des clubs Alpine (déjà à l'époque certain n'osait plus sortir avec). Mais, la collaborations s'est bien passé. J'ai pu grâce à elle goûter a une drogue : la piste !!!
Après 10ans ensemble, je l'ai vendu pour m'acheter une maison (et 2 places avec des enfants, on est trop souvent seul à mon gout).

C'est donc après presque 1an de vide automobilistique que je me suis décidé sur mon nouveau jouet !
Je cherchais une auto ready to race, 4 places (pour emmener les gosses à l'école occasionnellement) et pas trop vieille (ca c'était juste pour la sécurité).
J'ai donc recherché une Porsche 968 CS 4places (un peu influencer par mon pote qui roule en 928...).
Et, j'ai trouvé !!! 
Via l'excellent club944, j'ai acheté une 968CS 4places avec clim et m220. Tout ce que je souhaitais.
Des photos de la Fucking Didine (j'en ai plein d'autre mais autant mettre celle prise par un pro) :
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J'avais toujours beaucoup à apprendre avec elle mais la cote aidant (compromis valeur/sécurité n’était pas terrible... Et les sous, c'est bien   ), je l'ai vendu en Septembre pour faire un retour à la Porsche du pauvre : la 996 !
Et là, c'est l'inconnu pour moi...
J'étais tenté pour prendre une 3.4 (car plus légère que la 3.6) avec un m220 (un critère indispensable pour moi et mon coté kéké : Fun better than speed ). Lui mettre un carter de X51 et si j'ai bien compris avec ca on a une auto fiable (l'IMS est en cours d'étude chez moi ;) ).
Après, avec des BAR, suspensions (Intrax, etc...) plaquettes (voir upgrade étrier car je suis un gros freineur   ) et des pneus sportif (AD08R) j’espère tourner plus rapidement que ma 968...
Pour l'instant je suis dubitatif vu ce que j'ai croisé sur circuit. Après, je pense que rouler a 70% des capacités de la 968 c'est plus facile que faire 70% avec une 996.

Mais, avec un changement pro en cours, je risque de plus avoir de voiture de fonction. Du coup je regarde plus les 3.6 maintenant...

Donc, voilà, je vais vous demander des informations, vous lire et essayer d'apporter des informations et de la bonne humeur. J'ai un coté chiant : j'ai pour adage "ne rien dire c'est laissé faire". Donc j'ai des périodes ou je suis là que pour pointer des bêtises. Par contre, j'ai aucune rancune. Je sais bien que c'est facile de mal interpréter et qu'IRL on discuterai surement autrement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Alors alors ?
C'est un produit couru en ce moment la 3.4L j'ai l'impression.

ben ouai ! elles sont top !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Alors alors ?
C'est un produit couru en ce moment la 3.4L j'ai l'impression.

C'est vrai qu'en peu de temps on a beaucoup de membres qui sont à la recherche de ce modèle..

Bon alors, tu balances ?

Je veux faire ça bien 
J’essaie ce midi

Ca y est !
Après quelques déboires, j’ai ma 996 
Semaine dernières, journée de Jeudi et Vendredi posées avec un pote pour aller chercher une 996 avec M014 à Cagnes Sur Mer. On arrive vers 11H là bas. La voiture dans un premier temps à pas l’air mal. Des traces d’usage mais rien de trop choquant pour une auto qui a 20ans. Par contre,  en détaillant plus, on finit par arriver à la conclusion : la voiture a été marbré  par des mauvais (on voit les traces des griffes du marbre). Je vous donne pas les détails mais on finit par me rendre le chèque d’acompte et on reprend le train (je vous donne pas les détails non plus mais à 13H, pour rentrer au mans depuis Cagnes c’est épique  )/
 
Brefle, méga déçu dans le train ! Mon pote me rappel qu’on est en congé donc si j’en ai une autre sous le coude Je me décide donc a rappeler ParisAutoClub pour cette annonce :
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J’avais déjà fais un mail et un appel sans que l’on me recontacte. Mais là, a 17H ca mord. C’était du dépôt vente et le mec me dit rappeler le propriétaire pour savoir si toujours en vente et lui transmet mes coordonnées. Le propriétaire me rappelle vers 19H30. Il a l’auto depuis 10ans, il n’a pas fait que de l’entretien et il y a factures et carnet. Je lui demande si possible qu’on se voit le lendemain et si il est prêt à voir la voiture partir demain si elle me va. Un peu pris de court, j’ai montré patte blanche pour le rassurer. Il finit par dire oui…
Donc retour au Mans à 22H. Vendredi matin je fais l’ouverture de la banque, on me refait un chèque de banque. Et on est dans le train de 9H20 direction Paris  Metro, RER, on arrive à 11H45 à Franconville
 
Un tour en voiture, le tour de la voiture, pas de surprise. On s’entend sur le prix et voilà !
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J’ai donc une 996 qui ne répond pas à mes exigences   Elle a pas le M030, pas de sièges sports. Juste le M220. Mais qu’elle ait eut le même propriétaire pendant 10ans a fortement joué dans la balance. En plus elle est très propre, pas de fuite apparente. Brefle elle m’a donné confiance.
 
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 J’ai des petits trucs à faire quand même :
- un débosselage pour qq bosses
-          Mecanisme de Neiman (la clé ne revient pas toujours toutes seuls)
-          Gling Gling dans l’echappement. Je compte virer les catas donc…
-          De petites ratés parfois à l’accélération : je vais racheter un débitmètre (il est stock) et sans doute les bobines/bougies et peut être les puits en préventif
-          Boitier de clé car depuis que j’ai changé la pile ca baille un peu
-          Les Litronic sont OEM mais after market car pas dans la liste d’option et pas de lave phare. Curieux, j’ai pas le bouton de réglage de la hauteur de feux non plus -> à étudier
Et, en amélioration :
-          Des BAR AV/AR m030
-          Carter cloisoné FVD
-          Des combinés filetés (pas d’urgence car elle est super saine pour l’instant donc j’attendrai sans doute ma première journée piste pour voir… Ou pas J )
-          Autres jeux de jantes
 
Sinon, à la conduite (J’ai eu l’occasion de pas mal rouler autour de chez moi car samedi c’était crémaillère à la maison et on était 34  ) :       Agréablement surpris ! Le train avant est léger mais redoutable d’éfficacité ! On se disait même avec mon pote Pmiste (on se relayait pour les baptèmes) qu’elle était plus rapide stock que ma 68CS pistardisé. Q confirmer avec le chronon au Bugatti ou à Fay. C’est surtout en confort que c’est surprenant par rapport à ma 68. C’est ferme mais ca filtre bien  Même sous la pluie, j’ai rapidement pris confiance (toujours en TC OFF).
 
On l’a mis sur cric pour regarder en dessous. C’est marrant les 2 roues avant qui se lèvent en levant que d’un coté 
 
Voilà, je suis heureux avec mon nouveau jouet   Ma femme l’aime beaucoup aussi. Elle veut déjà la prendre pour faire une virer un week end avec une copine Et ma plus jeune fille en découvrant la voiture à dit « c’est la plus belle surprise du monde » toute émue.
 
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Ah... on a regardé à l’arrière gauche  
Mais ce qui est curieux c’est qu’ils aient retirer ce bouton (je sais que pas de réglage avec les xénons mais en after market, ça me surprend)

Bel achat !

Bienvenue sur le forum.

Voilà un homme et une famille heureuse..J'imagine l'état quand tu dois te payer l aller retour Le Mans cagnes pour rien.

Ca me rappelle qu'avant d'acheter la mienne, j'en avais réservé une dans ton coin à Beaumont-sur-Sarthe et heureusement je me suis aperçu de l'embrouille avant d'y monter. Ca m'a évité de perdre du temps et surtout de la patience

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Voilà un homme et une famille heureuse..J'imagine l'état quand tu dois te payer l aller retour Le Mans cagnes pour rien.

Ah oui... C’est pas tant le déplacement qui fait suer (j’ai des congés et me déplacer coûte  pas chère), mais les trucs prévu annulé (surprise au neveu jeudi soir en rentrant via la haute Loire. Chercher mes filles à l’ecole Vendredi...).
Mais bon. J’ai rebondi ! J’suis heureux.

J'imagine aussi la surprise du vendeur car la voiture est en vente depuis 4 mois et recevoir un appel où on te dit dans 24 heures vous n'avez plus la voiture ça doit te faire drôle..

Un homme heureux en somme, plus qu'à entrebailler le toit ouvrant et profiter du son...

Heureux pour toi !

Elle a bien été nettoyé sur les photos de ParisAutoClub, c'est toujours agréable.
Si elle est aussi saine qu'elle est propre, alors tu vas te faire plaisir pendant un certain temps !

On lit la joie sur les visages de tes photos, c’est la plus belle des récompenses

Yapuka faire un planning pour que tout le monde puisse en profiter   

Va falloir qu'on creuse ce truc de hauteurs de phares, parce que moi je l'ai et je ne vois pas comment on peut le retirer.

Tout à fait ! Sur xénon, c’est obligatoire car + puissant que halogène. Et lave phare également car ça chauffe moins donc en cas de neige...

correction d'assiette et lave-phare obligatoire sur phare Xenon, c'est la législation, notamment pour ne pas éblouir les autres, car l'optique concentre beaucoup plus le faisceau que l'halogène.
c'est pour cela aussi que les ampoules xenon en seconde monte sont interdites, car le phare n'a pas ces dispositifs.

Jolie couleur et belle opération faite en peu de temps!

Tout est dit pour les xenons. 
Le changement a du être fait, par certes des modèles oem mais le reste n’a pas ete monté (correcteur d’assiette et lave phares). 
Et le système de réglage manuel est probablement différent du réglage automatique des xenons. Donc ils sont allés au plus simple...
Moi a ta place je remettrais d’origine. Bizarre que ce soit passé au CT d’ailleurs...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Jolie couleur et belle opération faite en peu de temps!

Tout est dit pour les xenons. 
Le changement a du être fait, par certes des modèles oem mais le reste n’a pas ete monté (correcteur d’assiette et lave phares). 
Et le système de réglage manuel est probablement différent du réglage automatique des xenons. Donc ils sont allés au plus simple...
Moi a ta place je remettrais d’origine. Bizarre que ce soit passé au CT d’ailleurs...

Oui pour le CT c’est curieux. Et le correcteur d’assiette aussi. Pour moi quand correcteur HS les xénons ne s’inatialisent pas. Là ils font bien un allé retour à l’allumage. Je me penche sous la voiture demain pour regarder ça. 
Je suis comme toi, pour remettre de l’origine mais sans le bouton de réglage au tdb 

Belle histoire et une famille heureuse. C'est top, bravo a toi pour ton achat.

Très joli ce bleu nuit !! 

Félicitations pour cet achat ! Belle auto !

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Belle histoire et une famille heureuse. C'est top, bravo a toi pour ton achat.

Merci !

Toi qui est spécialiste, j'ai un gling gling dans l'echappement. Ca peut être les silencieux ? Je compte changer les catas donc je verrai au démontage mais c'est pour avoir ton avis ;)
Les catas vendu par CupSpirit ou RP sont bien ? Ou à éviter ? Idem les collecteurs...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Welcome back on board [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci également !
Je vais avoir besoin de ton expérience   (désolé mais je trouve rien avec la fonction recherche   )
En chassis, je suis stock §C'est très bien sur route de campagne mais sur piste, je sais pas encore   Généralement j'adapte la voiture suivant mes sessions piste mais je me demande ce que je vais faire... 
- En BAR, j'ai pas trouvé les différents diamètres des BAR AR... J'avais pour habitude d'être dur à l'arrière mais c'était une auto équilibré   En même temps j'ai pas envie d'acheter 3 BAR le temps de trouver mon bonheur. Donc peut être que le kit HR en 26 avant et 23 arrière réglable c'est le mieux ? plus chère aussi...
- Amortisseurs : si je prends du PSS, y'a pas les coupelles réglable. Alors que Intraxx si. Du coup en carrossage j'ai peur d'atteindre trop vite les limites et devoir prendre en plus les bras inférieur réglable (et la ca pique).

Je sais pas si je prends déjà les BAR avant ma première journée 

@ Calvinberu, pour une config "piste", tout dépend (à mon avis) du but recherché... Je m'explique:

Performance pure (chrono) ou plaisir pur (glisse pour moi).

Pour mon usage de glisse....

• Mon ex 996 était une C2 stock, juste avec des amortisseurs d'origine neufs, les bras des trains AV et AR neufs également (meilleure rigidité notable à la conduite des silent-blocs) et biellettes des même trains. Pour les pneus, d'origine des "Conti Sport Contact" puis ensuite des PS2 (meilleur comportement sur piste mais s'usant très vite avec mon style de conduite). Bref, avec tout ça, ne cherchant pas à faire de chronos "purs et durs" mais juste de la glisse (pour la glisse uniquement), la voiture m'allait très bien, bien que sans siège baquet qui, pour la piste est à mon sens indispensable.... La mienne n'en avait pas et c'est justement en cela qu'elle pêchait.... Plutôt casse-pied de se caler au mieux et dans certains virages, de se cramponner au volant pour rester calé au mieux dans le siège.... Le carrossage AV était au max, soit -0.5° et std à l'AR, pour être très joueur du cul de la voiture. Les barres anti-roulies étaient standards, seuls les silent-blocs étaient neuf... Un peu d'inclinaison dans les virages mais de toute façon, sans baquet, ma limitation de vitesse en virage avec de gros appuis passait par ce siège !!! Pour le freinage, les trucs d'origine sont trop juste même en plaquettes sport et durites "aviation"... Perso, lors du dernier roulage avec des freins AV et AR neufs, disques/plaquettes (EBC yellow) après 150 kms de piste effectué, les disques avaient pris une sacré surchauffe et concernant les plaquettes... bof bof, elles étaient à déglacer tous les 10 tours de piste !!! Mauvais choix, juste bon pour la route, pour le circuit, il en faut des 100% piste qui mangeront rapidement les disques, c'est le prix à payer !!! 
  

Pour du chrono, il aurait fallu: 

• Passer en slicks ou semi-slicks pour du chrono impose des trains renforcés (barres anti-rapprochement AV et AR) mais la caisse travaille sacrément dans cette config.
  
• Pour les amortos, des combinés réglables "piste" comme des B16 ou équivalant + barres anti-roulis sont un plus.
  
• Carrossage AV réglable type GT3
  
• Carter d'huile cloisonné et plus volumineux, impératif !
  

Sur ma 997, on y retrouve les mêmes soucis, en plus du poids légèrement supérieur, ce qui n'arrange pas les choses.... 

• Pas de baquet
  
• Freinage "léger" dans ces conditions malgré des disques plus grands, donc mise en place de plaquettes Pagid rouge 100 % circuit, grosse mangeuses de disques pour limiter le problème... (1 x bac à gravier au Luc, suite à une déconcentration et repère de freinage manqué, juste dans celui le plus "méchant" mais sans souci pour la voiture autre que le nettoyage des gravillons présent un peu partout sous la voiture, avec les protections en plastique)  
  
• Seuls les amortos (B16 + PASM) vont bien dans des circuit sans grosses charges radiales. Sur ceux comme le Paul Ricard (Signe et double droit du Beausset, S de la Verrerie), la voiture est inapte à mon goût.... Je n'y vais plus, c'est même pas drôle pour moi, préférant de loin les plus petits circuits moins rapides mais bourrés de virages...
  
• Pour les pneus, je termine mes PS2 et hésite encore à monter les semi-slicks PS Cup 2... Les PS4 sont un bon compromis route/circuit à usure moindre (silice ajoutée)... Cela finit par coûter bien cher ce genre de fantaisies. Sur le coin coin, des gars vendent leurs PS Cup 2 de circuits à des prix cassés... Je traque les annonces dans mon coin du sud et regarde pour un set de jantes ad hoc rien que pour ça, à coût raisonnable... 
  

Je reste plutôt soft dans l'usage circuit de ma bestiole actuelle, et dommage pour moi que le circuit "humide" du Ladoux est si loin de nos domiciles    parce que là, je kif grave 

Voili voilou.... A chacun de mettre le curseur là où il veut ! 

Pense à masquer tes plaques.
Et félicitations pour ton acquisition !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:@ Calvinberu, pour une config "piste", tout dépend (à mon avis) du but recherché... Je m'explique:

Performance pure (chrono) ou plaisir pur (glisse pour moi).

Pour mon usage de glisse....

• Mon ex 996 était une C2 stock, juste avec des amortisseurs d'origine neufs, les bras des trains AV et AR neufs également (meilleure rigidité notable à la conduite des silent-blocs) et biellettes des même trains. Pour les pneus, d'origine des "Conti Sport Contact" puis ensuite des PS2 (meilleur comportement sur piste mais s'usant très vite avec mon style de conduite). Bref, avec tout ça, ne cherchant pas à faire de chronos "purs et durs" mais juste de la glisse (pour la glisse uniquement), la voiture m'allait très bien, bien que sans siège baquet qui, pour la piste est à mon sens indispensable.... La mienne n'en avait pas et c'est justement en cela qu'elle pêchait.... Plutôt casse-pied de se caler au mieux et dans certains virages, de se cramponner au volant pour rester calé au mieux dans le siège.... Le carrossage AV était au max, soit -0.5° et std à l'AR, pour être très joueur du cul de la voiture. Les barres anti-roulies étaient standards, seuls les silent-blocs étaient neuf... Un peu d'inclinaison dans les virages mais de toute façon, sans baquet, ma limitation de vitesse en virage avec de gros appuis passait par ce siège !!! Pour le freinage, les trucs d'origine sont trop juste même en plaquettes sport et durites "aviation"... Perso, lors du dernier roulage avec des freins AV et AR neufs, disques/plaquettes (EBC yellow) après 150 kms de piste effectué, les disques avaient pris une sacré surchauffe et concernant les plaquettes... bof bof, elles étaient à déglacer tous les 10 tours de piste !!! Mauvais choix, juste bon pour la route, pour le circuit, il en faut des 100% piste qui mangeront rapidement les disques, c'est le prix à payer !!! 
  

Pour du chrono, il aurait fallu: 

• Passer en slicks ou semi-slicks pour du chrono impose des trains renforcés (barres anti-rapprochement AV et AR) mais la caisse travaille sacrément dans cette config.
  
• Pour les amortos, des combinés réglables "piste" comme des B16 ou équivalant + barres anti-roulis sont un plus.
  
• Carrossage AV réglable type GT3
  
• Carter d'huile cloisonné et plus volumineux, impératif !
  

Sur ma 997, on y retrouve les mêmes soucis, en plus du poids légèrement supérieur, ce qui n'arrange pas les choses.... 

• Pas de baquet
  
• Freinage "léger" dans ces conditions malgré des disques plus grands, donc mise en place de plaquettes Pagid rouge 100 % circuit, grosse mangeuses de disques pour limiter le problème... (1 x bac à gravier au Luc, suite à une déconcentration et repère de freinage manqué, juste dans celui le plus "méchant" mais sans souci pour la voiture autre que le nettoyage des gravillons présent un peu partout sous la voiture, avec les protections en plastique)  
  
• Seuls les amortos (B16 + PASM) vont bien dans des circuit sans grosses charges radiales. Sur ceux comme le Paul Ricard (Signe et double droit du Beausset, S de la Verrerie), la voiture est inapte à mon goût.... Je n'y vais plus, c'est même pas drôle pour moi, préférant de loin les plus petits circuits moins rapides mais bourrés de virages...
  
• Pour les pneus, je termine mes PS2 et hésite encore à monter les semi-slicks PS Cup 2... Les PS4 sont un bon compromis route/circuit à usure moindre (silice ajoutée)... Cela finit par coûter bien cher ce genre de fantaisies. Sur le coin coin, des gars vendent leurs PS Cup 2 de circuits à des prix cassés... Je traque les annonces dans mon coin du sud et regarde pour un set de jantes ad hoc rien que pour ça, à coût raisonnable... 
  

Je reste plutôt soft dans l'usage circuit de ma bestiole actuelle, et dommage pour moi que le circuit "humide" du Ladoux est si loin de nos domiciles    parce que là, je kif grave 

Voili voilou.... A chacun de mettre le curseur là où il veut ! 

Merci pour toutes ses informations !
Du coup, vais y aller doucement pour commencer. Je commande :
- carter FVD
- BAR AV/AR 26 et 23 réglable 
- biellettes AV OEM ET AR réglable 
- tirants, cales et bras de GT3
- durites avia (je pense finir les plaquettes neuve OEM et acheter des Pagid noirs pour la suite), avec du DOT 4 ATE.
- à voir les jantes 17... j’ai de l’AD08R qui traîne...

Ben si tu y vas doucement pour commencer, qu’est-ce que ça va être quand tu vas y aller à fond

Bienvenue sur le forum. Franconville je connais bien, peut-être que je connais ton vendeur. Belle acquisition en tout cas. Moi aussi je réfléchis à pister avec une propulsion, mais plus soft, je pense à une 944. Par contre peur d’être déçu rapidement

J’y vais progressivement on va dire ;)


Pour débuter sur piste la 944S2 est top ! Mais j’ai peur que ce soit sur côté maintenant... En tout cas j’ai beaucoup limé le bitume en 968CS et 944S2 et rouler vite se fait très facilement ! Avec des chronos à l’avenant !

Du coup, je t’assure qu’a moins que tu sois pilote, tu as de quoi t’amuser et progresser avec une PMA (pas en dessous de S2 sinon tu te feras chier sur les vrais circuits)

J’étais sur une S1 mais qui m’est passé sous le nez. Donc S2 minimum, le tarif monte vite effectivement. Mais en propulsion, il n’y a pas bcp de solution prix/plaisir pour faire de la piste et un peu de daily

Photos du jour :
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avec mon autre passe temps en arrière plan :
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Et sa nouvelle housse toute douce qui est arrivée   

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Belle Housse,  bien au chaud la "Petite" !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:avec mon autre passe temps en arrière plan :
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Faire les poubelles ? Parce que j'ai beau zoomer, je ne vois rien d'autre
Nan, je déconne !

Plus sérieusement, la housse est superbe

Un peu comme toi Piwi.J'en ai déduit la nature..

Il y a une ruche sur un support camouflé par du bois ;)

ah ok..Mais pas facile à repérer.Ca semble logique si elle est camouflée..

bonne route ...

une aventure qui ce fini bien et une futur pistarde de + en sarthe  
les 1eres pieces commander vont deja changé le comportement de ton jouet.

tu a prevu des sorties sur le bugatti?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:une aventure qui ce fini bien et une futur pistarde de + en sarthe  
les 1eres pieces commander vont deja changé le comportement de ton jouet.

tu a prevu des sorties sur le bugatti?

Oui, je voulais faire la sortie de l'ACO le 6 Mai mais elle était full... Du coup je fais celle en Septembre. Et je vais voir pour faire celle du telethon en décembre si ca existe toujours.

Et, Fay en Juillet.

j'adore la housse

Bon,

Ca y est, j'ai les pièces !
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Avec sa nouvelle immat et ses plaques 
Pour le freinage :
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Pour la lubrification moteur :
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L'allumage :
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train avant réglable
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Et les BAR AV/AR
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Super surpris par les BAR H&R ! Je m'attendais a du tuning made in china mais en fait nan ! Ca fait super qualitatif et fabriqué en Allemagne 
J'l'aurai bien attaqué mais je reçois du monde le week prochain. Et si la voiture est sur cales il va y avoir des décus  

edit : Ah si ! On apercoit les jantes à droites de l'auto. Il me manque juste 2pneus  (par contre avoir 3 autos à la maison avec chacune 2 jeux de roues complètes avec 4 pneus pas montés sur jantes en plus, ca commence à prendre de la place    )

Impressionnant !

Euh.... Du liquide de freins DOT 4 pour du circuit ????? Du Super DOT 4 ou DOT 5.1 seraient de meilleur aloi !

Bonnes mises à jours [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Euh.... Du liquide de freins DOT 4 pour du circuit ????? Du Super DOT 4 ou DOT 5.1 seraient de meilleur aloi !

Bonnes mises à jours [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui ça peut paraître curieux mais :
-  j’ai jamais eu de problème avec du Dot4... 
- c’est ce que préconise Porsche

Mais peut-être que cette auto me fera mentir

Gaffe, Porsche ne donne pas de reco pour du circuit....

Perso, j'ai déjà fait bouillir (*) du DOT 4  "de garage Porsche" sur le  circuit des Ecuyers à ~180 kms/h avant une courbe où il était interdit de sortir !!!! Je prenais à cet endroit là de la marge, par précaution, car si sortie, c'est les grillages direct !!!

(*) Pied au plancher pour le frein et rien... obliger de pomper pour ralentir mon ex. 

Ton truc, c'est juste pour du "tourisme" rapide    
Tu fais comme tu veux, mais avec des Pagid RS 14, c'est fait pour freiner fort et cela va sacrément chauffer tes disques et étriers ...  La mienne est en Pagid RST 3 (céramique), peu de poussière mais des disques qui ont changé d'aspect par la monter en température d'hier sur le circuit du Luc !

Tu me fais peur toi !!!
Du coup, me suis dit que au pire je met du 5.1 qui traine chez moi mais...
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Pourquoi un vieux.... Rappelle-toi qu'un bidon entamé vieilli ~ de la même façon que celui que tu as dans ton circuit !!! Pour un remplacement complet du fluide, il te faut un bidon de litre, pour être tranquille (avec la purge de l'embrayage)....
C'est celui-ci que j'ai pour la mienne 

C’est des vieux de l’an dernier pas entamé (j’ai 4bidons).
Je mettais les photos pour montrer que l’ATE DOT4 est pas moins bon que 5.1Bosch...

OK, je n'avais pas bien regardé les photos.... tout va bien donc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]