Petit nouveau - 996 CII

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une 996 Carrera II boite manuelle de fin 2004.
J'ai acheté cette voiture presque par hasard. Mon truc à moi c'est la restauration de voitures des années 60, principalement des Alfa Romeo. J'en suis à ma 5ème restauration. Ceux que ça intéresse, ou par simple curiosité, peuvent suivre mes aventures du moment ici : "alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17049-spider-2000-touring"

Mais voilà, il a suffit que je pose mes fesses dans cette voiture pour être instantanément conquis. La facilité de prise en main, le son du moteur à l'arrière (une première pour moi), la puissance et la motricité associée, l'efficacité générale, ... Tout me parait parfait dans cette auto. Même sa ligne me plait et ce, depuis toujours. Bienvenue dans le monde oval de la fin des années 90. Seul le freinage, qui bien que très efficace, m'a surpris au début par son manque de mordant. 

Cette 996 de couleur Sealfrau Metallic a 150 000 km au compteur, elle est en très bon état esthétique (carrosserie et intérieur) et en parfait état mécanique. Le dernier propriétaire était assez méticuleux. Il a d'ailleurs procédé à quelques modifications appréciables : Des suspensions un peu plus fermes réalisées chez Viarouge, des échappements Inox (c'est génial !!!).

Quelques photos (la voitures est sale et pas très bien mise en valeur, désolé) :

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J'aime que les voitures restent le plus conforme possible à leur état d'origine : Ainsi je vais retirer cet aileron arrière (qui n'est d'ailleurs pas trop à mon goût) et remettre le spolier d'origine. Pour les jantes de 997 Turbo (je crois - vous me le confirmerez éventuellement) elles vont rester en place pour l'instant. Par contre, je vais retirer le liseret rouge.

Pour ne pas être embêté et rouler tranquille, j'ai succombé à la paranoïa du roulement IMS. Ainsi, j'ai demandé à mon ami Julian, mécanicien de talent de me déposer le groupe motopropulseur, et j'ai procédé au remplacement du roulement à l'aide d'un kit céramique. Le roulement en place était en parfait état (je pense qu'il aurait pu y rester). J'en ai profité pour changer le joint spi du vilo est inspecter le moteur et la BV sous toutes leurs coutures pour déceler d'éventuelles fuites : RAS. J'ai eu l'agréable surprise de constater que l'embrayage était comme neuf.

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Après 1000 km de trajets quotidiens depuis Noel, j'ai ma première panne. Plus d'assistance au freinage (ça fait très drôle !!!). Je vais faire quelques recherches sur le forum pour mieux comprendre mon problème (master vac ou autre pièce) et ouvrir éventuellement un post à part si j'ai besoin d'aide.

A très bientôt,

Serge

Bel atterrissage sur la planète des grenouilles   

et un mécano amateur de plus

Bienvenue oh! une petite panne regarde les plaquettes et le liquide frein,si fuite

Sympathique 996 !
+1 pour virer les trucs bizarres

Merci à tous pour votre accueil.

Chinô, les plaquettes sont comme neuves et le liquide de frein n'a pas bougé.
J'ai voulu ouvrir un post spécifique dans la section Modeles et Porschistes rubrique 996 pour décrire ma panne mais il semble que je n'ai pas l'autorisation.


Je détaille donc mon problème ici, vous me direz où ou comment ouvrir un post ailleurs si nécessaire.


Voilà, hier, un peu à la bourre pour aller chercher ma fille à l'école, je roule à vive allure. Les freins fonctionnent parfaitement et j'arrive à l'école juste à l'heure.
Je gare la voiture sur le parking de l'école.
Je récupère ma fille et je repars. Au moment de déboiter de ma place, une maman arrive avec son monospace, j'appuie sur la pédale de frein pour la laisser passer et là, rien !. Je comprends vite et j'accélère légèrement pour passer devant elle. En fait les freins fonctionnent, mais la pédale est hyper dure et il faut appuyer comme un fou pour ralentir.
Je fais quelques mètres et me gare à nouveau pour vérifier le niveau du liquide de frein et si il n'y a pas une durite de dépression défaite dans le compartiment moteur. Le liquide est OK et la seule durite suffisamment rigide pour résister au vide est bien à sa place.


Je repars prudemment et réalise plusieurs essais de freinage pour habituer mon pied droit à l'effort important nécessaire pour freiner.


Je m'aperçois alors que quand je n'appuie pas sur la pédale pendant un long moment, la première pression est bonne et le freinage normal. Mais dès que je r'appuie de nouveau la dédale devient dure et l'assistance au freinage ne fonctionne plus.


Je soupçonne donc le mastervac mais un petit tour sur le site de rose passion me montre qu'il y a une pièce dans le compartiment moteur qui pourrait aussi être en cause : La capsule à dépression.


Voici donc mes questions :

• Avez-vous déjà eu ce genre de panne ?
  
• Quelle est la fonction de cette capsule et peut-elle être en cause ?
  
• Quelle documentation technique acheter et où pour pouvoir intervenir sur son auto ?
  

Merci pour votre aide éventuelle.


Serge

Bienvenue et merci pour les infos et photos mécanique !
La vie et courte, elle sera belle tant qu'il y aura des femmes, des motos, des porsches, des routes et des spaghettis, comme le dit JJ Goldmann !

bienvenue sur le fofo voisin très proche de mon domicile, au plaisir de te croiser

Bienvenue 

  PS70

J'ai été faire un petit tour sur ton site, alfa-romeo-classique et effectivement tu fais des merveilles 

 
Ton bizutage a vite débuté, cela semble être l'assistance qui démissionne.

D'Alfa à Porsche c'est logique, Rudolf Hruska a fait le contraire.

PS70 c'est pour post scriptum en grande quantité (il y a un sujet qui traite des pseudos).

Qu'as tu commis avec le logo au biscione (Giulietta, Duetto...??)

Bienvenue parmi nous. Belle voiture,félicitation.

bienvenue

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:bienvenue sur le fofo voisin très proche de mon domicile, au plaisir de te croiser

Avec plaisir, la couleur de ta voiture est assez rare je te reconnaitrais facilement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:As-tu pensé à changer les silent-blocs moteur et boite?

Oui, mais ils étaient dans un état remarquable. Je me suis d'ailleurs dit qu'ils devaient avoir été changés depuis peu. Je les ai donc laissés.
J'ai récupéré les coordonnées de l'ancien propriétaire que je vais contacter pour avoir quelques précisions. Il faut aussi que j'épluche les factures que j'ai.

  pour cet achat et    ici sur ce forum 

Et un de plus qui met les mains dans le cambouis

  sur le forum et félicitations, elle est très jolie ta grenouille
Tu démarres sur les chapeaux de roues

Splendide !
Bienvenue sur le forum à toi et à ta belle.
A souhaiter que le pb que tu rencontres ne soit pas trop grave.

Bienvenue à toi, cher voisin, j'habite jouques et je suis basé à plan de campagne pour mon boulot...
Ah les Alfa!!!!!!!!!
Nous devons avoir des connaissances communes.
Magnifique le 2000 touring bien plus majestueux que le 2600.
La capsule de dépression dans le compartiment moteur, gère toutes les dépressions aux alentours.
Si elle est mise en cause, tu dois avoir d'autres anomalies également sur le fonctionnement du moteur.
Reprends le circuit de dépression du servofrein, c'est peut être autour de lui que ça déconne 

A toi et à ta belle

Bienvenue à toi l'ami Sudiste !

T'aurais pas un problème sur le servo-frein ou la pompe de précharge ?
Tu pourrais déjà faire une purge du liquide de frein pour voir ?

T'as pas de voyant PSM allumé ? Ca gère l'ABS et tout le reste...

Bienvenue à toi sur le forum

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Bienvenue à toi, cher voisin, j'habite jouques et je suis basé à plan de campagne pour mon boulot...
Ah les Alfa!!!!!!!!!
Nous devons avoir des connaissances communes.
Magnifique le 2000 touring bien plus majestueux que le 2600.
La capsule de dépression dans le compartiment moteur, gère toutes les dépressions aux alentours.
Si elle est mise en cause, tu dois avoir d'autres anomalies également sur le fonctionnement du moteur.
Reprends le circuit de dépression du servofrein, c'est peut être autour de lui que ça déconne 

Bonjour Fred,

Nous aurons donc l'occasion de nous croiser.
J'ai eu une 2600 Touring que j'ai restaurée puis vendue au Mans l'été dernier. Son 6 en ligne était fabuleux mais je te rejoins, la ligne de la 2000 est plus désirable (celle que je restaure, je la garde).

Je n'ai aucune autre anomalie de fonctionnement, donc la capsule de dépression doit être hors de cause.
Je penche donc pour le mastervac.

Mataiva66,
Merci pour ta réponse.
Aucun problème de purge, au contraire, la pédale est très dure. Aucun voyant d'allumé ...
Quelle est la fonction de la pompe de précharge et où se trouve-t-elle ?

A tous,
Merci pour vos commentaires et votre accueil.

La pompe de précharge c'est la pompe hydraulique située juste derrière
le servo frein.

Tiens en image :

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Ca pourrait aussi venir du maître cylindre ???

Merci pour ta réponse.

J'ai trouvé la panne : Une durite légèrement déclipsée dans le compartiment moteur. Les manipulations lors de la dépose et repose du GMP en sont probablement la cause.

La Grenouille fait de nouveau des bonds !

Prochaine étape, remettre le spoiler AR. Je mettrai quelques photos.

Bonne soirée à tous et encore merci.

Encore une petite question : Que me conseillez vous comme documentation technique pour comprendre comment marche cette voiture et comment intervenir dessus ?

C'est 2 là me semblent très bien, qu'en pensez-vous ? :

amazon.com/Porsche-Carrera-Type-Service-Manual/dp/0837617103/ref=pd_sim_14_1/166-9258579-8967748?_encoding=UTF8&pd_rd_i=0837617103&pd_rd_r=CT3X1XHC05WMBMM7VKVK&pd_rd_w=7zwQi&pd_rd_wg=mJ5TZ&psc=1&refRID=CT3X1XHC05WMBMM7VKVK

amazon.com/Projects-Porsche-1998-2008-Motorbooks-Workshop/dp/0760344035

Y a-t-il des cd ?
Rien en français ?

Bienvenue à toi et ton auto, je te rejoins sur l'aspect esthétique de l'aileron et du filet rouge sur les jantes de TT. Ravi que tu ais trouvé la source du PB de freinage.

Bienvenu sur le forum à toi et t'as belle.

Bienvenue sur le forum.

bienvenue à toi et je suis tjs impressionné par les talents de mécano de certains

bravo bienvenue
pas trop fan du gros aileron et des jantes replica turbo avec liseret rouge..

D'accord avec toi elle gagnerait a être un peu plus discrète sur ces 2 points ...

bienvenue à toi, vu tes connaissances en alfa, tu ne vas pas mettre longtemps à faire de même avec porsche à mon avis

Salut, bienvenue et beau boulot pour le changement du roulement  ! 

La bienvenue chez les Porschiste
J'appartiens à la catégorie de ceux qui ne mettent jamais les mains dans les entrailles du moteur.
Mais je suis toujours avec admiration les exploits des "passionnés de mécanique" du forum
gg

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:La bienvenue chez les Porschiste
J'appartiens à la catégorie de ceux qui ne mettent jamais les mains dans les entrailles du moteur.
Mais je suis toujours avec admiration les exploits des "passionnés de mécanique" du forum
gg

J'appartenais à la même catégorie, jusqu'à ce que j'achète une voiture de "collection". Là, les déceptions successives que j'ai eu avec différents professionnels m'ont poussées à m'y mettre. Puis de fils en aiguilles ...
Dernier exemple en tête, la mini Cooper S de mon épouse que je fais entretenir chez Mini. Leur dernière intervention a été catastrophique : Ils te vendent une pièce (durite d'admission d'air) qu'ils ne changent pas et qu'ils réparent avec un peu de joint noir qui tient 200 km ...

Bonjour à tous,

Et bien voici une bonne chose de faite :

J'ai récupéré le spoiler arrière auprès de l'ancien propriétaire. Au boulot !

Dépose du capot moteur avec son aileron de Goldorak :

Au premier plan la platine avec le moteur de levé, à l'arrière à droite le spoiler poussiéreux.

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Fixation de la platine - Comme pour mes anciennes, j'ai remis les vis avec de la graisse au cuivre. Ce sera plus facile à démonter dans 40 ans ... :

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Le ventilateur :

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Avec sa petite lampe :

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J'ai enduit les passages de câble de graisse silicon :

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Le spoiler :

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La fixation des charnières :

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Pour remettre les 2 petits axes du mécanisme d'ouverture il faut remettre le capot moteur, appuyer sur le bouton qui permet de lever le spoiler pour accéder aux trous de passage de ces axes.
Il faut ensuite remettre les clips qui tiennent le soufflet.
Désolé, je n'ai pas de photo de ces opérations.

Et voilà, c'est bien mieux !

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Tout fonctionne très bien. Les 3èmes feux stop, la sortie du spoiler au roulage.
A ce propos, savez vous me dire à quelles vitesses le spoiler sort et rentre (120 / 90 ?) ?

Il faudrait aussi que je m'occupe des jantes et que je remette le monogramme Carrera.

A bientôt.

Serge

Voilà une belle opération.. bravo à toi

  je l'aimais bien pourtant ton aileron

120/80

Oui, je la préfère également bien ainsi qu'avec son aileron de Goldorak 

Avec l'aileron d'origine et les jantes refaites elle sera au top, merci pour le Tuto bien documenté ..

Bravo à toi pour la remise presque à l'origine.
C'est vrai que la 911 est très belle sans "appendice" à l'arrière !

En haut de ton post pour la couleur de ta voiture tu dis : Sealfrau metalic,
C'est très proche du gris Kerguelen on dirait !

Bon travail !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:je l'aimais bien pourtant ton aileron

Franchement, j'ai vu pire.

Mais comme expliqué plus haut, je veux remettre cette voiture dans sa configuration d'origine. 
Cet aileron avait aussi la faculté d'attirer les kékés en Subaru boostées pour essayer de voir si leur merveille a plus de performance que cette Porsche. J'avoue d'ailleurs avoir été assez impressionné par les capacité d'accélération d'un d'eux.

Concernant le fonctionnement du spoiler, aviez vous remarqué que le feu stop sous le pare brise ne s'allume pas quand le spoiler est sorti ? Je trouve ce détail génial (je me contente de peu). 

Je vais regarder sur le manuel du véhicule si il y a une illustration / photo de l'arrière. Il me semble qu'il n'y a que Carrera. Je vérifie.

Pensez-vous qu'à l'époque, ce modèle pouvait-être équipée de jantes de Turbo ? Je les trouve plus élégantes que les jantes normales et je serais alors obligé de changer mes pneus.