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 Fiabilisation IMS

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AuteurMessage
Domtom77
Le disciple du Sage
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Age : 46

MessageSujet: Fiabilisation IMS   Lun 29 Juin 2015 - 18:56

Rappel du premier message :

Bonjour à vous tous,

Je souhaite vous faire partager un article paru dans le German Cars concernant la fiabilisation de l'IMS

Apparemment cette intervention permet de rendre ces modèles de Porsche aussi fiable que n'importe laquelle et de supprimer ainsi cette épée de Damoclès qui plane au-dessus de chaque propriétaire de 996.

Quand pensez-vous ? Evil or Very Mad









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AuteurMessage
bishop77
Super Mécano
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 28 Avr 2016 - 17:19

Loin de vouloir contredire mais juste apporter quelques précisions : l'arbre intermédiaire a toujours existé sur les Flat6 depuis 1965 jusqu'à la 996 il a toujours été monté sur 2 paliers lisses lubrifiés sous pression. Il faut rappeler l'intérêt de cet arbre, il permet de faire tourner les chaînes de distribution moins vite (1/3 en dessous de la vitesse du vilebrequin), ce qui permet mécaniquement moins de contraintes sur les dites chaînes, pignons et autre tendeurs et patins de guidage.
Toujours est il, pour des raisons que j'ignore, ce qui donne libre cours à toutes suppositions, (quand on ne sait pas, on s'imagine, et en général, on s'imagine mal !), donc je ne rentrerai pas dans ce débat, Porsche a intégré un roulement fermé et graissé "à vie" dans son nouveau moteur à eau à une des extrémités de l'arbre intermediaire (sauf turbo et gt et rs.)

Ceci est une erreur de conception incontestable à plus d'un titre :

1) les constructeurs de roulements (en tout cas SKF sûr) déconseillent fortement de faire tourner un roulement standard fermé graissé à plus de 4000 tr/min, et si je sais encore compter, le régime du rupteur il me semble sur une 996/997 c'est 7000/7200tr/min ce qui fait que l'IMS tourne à 4700 tr/min, donc là c'est plié.

2) les 2 premières version du roulement d'IMS étaient, en toute logique, sous dimensionnées, et devait poser problème puisqu'il y a eu une 3ème... version !

3) La durée de vie du moteur tout entier est directement lié à ce roulement à 7,5€ en cas de casse puisqu'il n'existe aucune procédure Porsche de remplacement ou de périodicité de maintenance pour le remplacement de ce roulement. Un roulement est par définition une pièce d'usure, la preuve on les change bien sur les axes de roues ! et paradoxalement on t'explique comment changer une soupape ou un piston dans la doc atelier, alors qu'ils ont moins de chance de casser que ce roulement !

A méditer

4) Enfin, les dernières versions de 997 et maintenant 991 ne comportent plus de roulement sur l'arbre IMS, ce qui prouve que Porsche "a revu sa copie"

Pourquoi je roule encore en Porsche, moi ?
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bishop77
Super Mécano
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 28 Avr 2016 - 18:01

Enfin ce que je voulais dire, c'est que moi, je n'ai rien à vendre, j'ai juste un peu d'expérience en mécanique générale et industrielle et q'un roulement est une pièce d'usure donc doit être changé car il a une durée de vie.
Cela veut dire aussi que l'alternative à la casse de ce roulement, c'est un remplacement moteur standard à plus de 20K€ ou 13 chez un indépendant.

Donc à la première occasion au dessus de 60 ou 90Mkms (2ème ou 3ème entretien) je le fais remplacer mais pas par n'importe quoi non plus.

Il faut fuir les roulements qui sont fermés ou étanches.

Les semi ouverts (1 seul flasque monté côté arbre) peuvent mécaniquement être tolérés.

Pour moi, les hybrides, (bien que meilleurs que le roulement d'origine) sont à éviter au profit des roulements dit "full céramique".

Autrement les "tout acier" à rouleaux sont un excellent compromis prix/performances
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alpinist75
6000 tr/mn
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 15 Juin 2017 - 16:56

tu fais où tes entretiens bishop ?bishop77 a écrit:
Enfin ce que je voulais dire, c'est que moi, je n'ai rien à vendre, j'ai juste un peu d'expérience en mécanique générale et industrielle et q'un roulement est une pièce d'usure donc doit être changé car il a une durée de vie.
Cela veut dire aussi que l'alternative à la casse de ce roulement, c'est un remplacement moteur standard à plus de 20K€ ou 13 chez un indépendant.

Donc à la première occasion au dessus de 60 ou 90Mkms (2ème ou 3ème entretien) je le fais remplacer mais pas par n'importe quoi non plus.

Il faut fuir les roulements qui sont fermés ou étanches.

Les semi ouverts (1 seul flasque monté côté arbre) peuvent mécaniquement être tolérés.

Pour moi, les hybrides, (bien que meilleurs que le roulement d'origine) sont à éviter au profit des roulements dit "full céramique".

Autrement les "tout acier" à rouleaux sont un excellent compromis prix/performances
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bishop77
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 15 Juin 2017 - 20:56

comprends pas la question , vous pouvez répéter ?
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alpinist75
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 15 Juin 2017 - 21:06

Où fais-tu tes entretiens Bishop ?
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gghenri4
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 15 Juin 2017 - 21:24

alpinist75 a écrit:
Où fais-tu tes entretiens Bishop ?

chez Bishop Very Happy
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alpinist75
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Age : 47

MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 15 Juin 2017 - 21:27

Ahhh d'accord, pas de révisions en Cp ou spécialiste ?
(comme je vois que tu habites en région parisienne comme moi...)
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cigale13
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Age : 58

MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Jeu 15 Juin 2017 - 21:59

D'ailleurs , il y a plein de 911 en entretien chez Bischop Very Happy
 
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bishop77
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Age : 53

MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   Ven 16 Juin 2017 - 8:35

C'est bien ce que je craignais.....j'y crois pô....Comment après avoir ouvert mon moteur en 2 et l'avoir refermer en faisant quelques bricoles dessus..... tu pouvais penser que je confiais ma caisse à quelqu'un d'autre pour faire l'entretien courant ? 😂😂😂😂😂😂
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MessageSujet: Re: Fiabilisation IMS   

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