Rappel du premier message :

Cette fois c'est décidé, je réagis !

Encore une fois j'entends (ou plutôt je lis) des commentaires que je juge complétement faux, à savoir : "une porsche 911 est mal équilibrée !"

Et si c'était elle qui avait raison :

1) parce qu'une 911 (dans sa configuration avec moteur en porte-à-faux arrière) est une réfrérence depuis plus de 40 ans.
2) Parce qu'elle à fait ses preuves en compétition en remportant toutes les plus grandes courses du monde face à des voitures avec moteurs avant/centraux.
3) parce qu'en terme de performances une 911 égale ou surpasse des GT 100 ch plus puissante, et ce grâce à son équilibre parfait !

dès Juillet 1966, José Rosinski écrivait : "il ne fait aucun doute que lorsqu'une voiture à moteur arrière est bien au point, elle offre la tenue de route la plus amusante et la plus sure qui soit".

En effet, cette équilibre est "parfait" :

1) motricité parfaite à l'accélération (+ de 80 % du poids sur l'arrière).
2) un équilibre parfait en courbe (moins de 40 % du poids sur le train AV) permettant une direction légère et précise.
3) une puissance de freinage décuplée (60 % du poids sur le train AV) grâce à des roues arrières lestées et ainsi aidant puissamment au freinage de l'auto.

Ces caractéristiques théoriques permettent de mettre en valeur le comportement "parfait" d'une 911 !

Les autres "équilibres" n'existent que pour rendre le véhicule plus facile à conduire...

En tant que nez spot (donc éclairé) je met en lumière qu'il nez qui libre pas plus la position bien que sont propos nez pas laid.

bien vu les gars,vous m'avez bien serre nez
je me ré-équilibre pour revenir dans les clous
on en nez tais à la catapulte

Il nez - pattes personne en nez tablissant une telle hypothese. Il faut demi nez si l'on ne veut pas etre dame nez sur le forum

Phil74, il semble que nous ayons quelques points en commun , la 996 de 2001, le prénom, et quoi encore ?
Combien de Km ta 996 ?
Content avec ? (Qualités / Défauts)
Si ca te dit de t'exprimer sur le sujet (en MP si tu préfères).
A bientôt.

Je constate que les Jean Roucasse ont repris du service en 2012 !

Et pour rester dans le sérieux de MON sujet et répondre à Philippe :

1) Je ne suis pas un pilote mais me fait plaisir d'avoir une voiture "capable de..." (un peu comme un propriétaire de 4X4)

2) Cette voiture est aussi une réussite pour ces choix marqués (compte combien de voiture -de production- ont fait des choix aussi forts)

3) Les seules innovations "techniques" majeures portent aujourd'hui sur l'électronique... et les choix "d'équilibre" de la 911 sont toujours (et encore) aussi pertinents (sportivement parlant). je te refais un petit comparo pour le plaisir :

997 Carrera S et audi R8 V8... 35 ch de moins et surtout 15 sec de moins sur la boucle nord du Nurburgring !!! Pourtant dans les bons choix d'AUDI, 4 roues motrices (Comme un tracteur) et répartition des masses 50/50.... Comme quoi les innovations techniques modernes....

Merci Pyorg pour ces précisions sur le Nurburgring en faveur de Porsche.
Il y a aussi des contres exemples .......
Audi a quand même remporté les 24h du mans avec son tracteur Diesel quand Porsche n'a pas réussi à faire passer la ligne d'arrivée à une seule de ses voitures......
Mais j'aime la passion qui t'anime !!!!!

si c'est pas de la passion pour notre grenouille au gros popotin à comportement si "trempé".

c'est un constat dans beaucoup de nouveau sur la 911. Souvent venue de berline sportive avec des KW (audi RS, bmw M, turbo non anemique et essence divers) et ceux qui pilote un peu font la meme declaration "c'est un plaisir a piloter meme avec "si peu" de puissance (relatif au référence plus récente et informatisée)"

par cela ne s'apprecie apparament pas tout le temps, surtout sur les personne restant dans la conduite car le passage en mode pilotage leur donne a mon avis (vu les propos tenu) au moins une "petite" frayeur et je soupconne un arriere baladeur sur un enchainement appuyé voir sous simplement des conditions d'adhérence un p(n)eu dégradée

Ah ça tu l'as dit ! et je suis plus que d'accord avec toi... mais concernant les autres "sportives", elles ont aussi leur lot "d'instabilité", dans celles que j'ai vécues on trouve :

- Blocage de pont sur une Corvette C5, et oui un 5,7l demande de la circonspection au rétrogradage car les roues bloquent (risque pas les sur-régimes).
- Survirages "gourmand" dus a un train arrière balladeur de la part d'une M3 au fabuleux 6-en-ligne à chaque remise de gazzzzzz.
- La conduite interdite par temps de pluie avec un Z3 coupé si les pneus sont à plus de mi-usure.
- Incapacité à accélérer "en ligne" d'une Maserati 3200 GT.
- etc...

Ce qui ne retire rien au plaisir que j'ai eu à leur volant !

Finalement on est d'accord !!! Porsche est un choix justifié, et également financièrement accessible !!!

J'ai trouvé un article plutôt bien écrit sur asphalte.ch concernant la 3,6l... je vous fais part de ses derniers commentaires concernant son comportement, je les trouve bien écrit et suis d'accord avec :

"Entre une presse spécialisée dithyrambique, des légions d’inconditionnels et un palmarès probant, l’espoir est permis. La mauvaise : la quête du Graal est une entreprise – ou pénitence - à l’issue incertaine. Même si on finit par comprendre, est-ce que le plaisir sera au rendez-vous ? La réponse viendra peut-être après un solide régime de sorties sur circuit. Dans l’attente de cette révélation, la Porsche Carrera conjugue praticité et caractère avec un brio qui la rend attachante au quotidien, mais un peu décevante à l’attaque. Le reflet impitoyable de compétences de pilotage qui ne sont pas faciles à assimiler. Miroir ô miroir, saurai-je un jour te conduire ?"

Bien, j'aime bien "attachante au quotidien" ...
Quand aux compétences de pilotage, c'est sur que j'ai beaucoup à acquérir...
J'ai très envie de m'offrir un stage cette année, vous avez des expériences intéressantes ???

la fin est très révélatrice

moisson d'aura en perspective pour cette perle

Un jour quelqu un m expliquera , même en MP ce que sont les auras??? Intérêt ? Comment? Pourquoi?

> laura < selon Johnny du forum

Aller, je vais remettre un peu d'huile sur le feu

Même si globalement Néron a raison

Il faut bien être conscient d'une chose, c'est qu'une 911 est équilibrée d'une certaine façon, qui n'est pas la plus favorable pour que celle ci soit ''pilotée'' facilement par Mr Tout le monde. Elle demande des aptitudes qui ne sont pas ''naturelles'' pour le commun des mortels, un apprentissage, une formation même, est nécessaire si on veut exploiter éfficassement une 911.

Pour l'avoir vécu personnellement: Avant la 996 je possédais une 968 (moteur avant 3 L 240cv, boite/pont à l'AR système Transaxle, répartition des masses 50/50). Dés son acquisition j'ai étais à l'aise à son volant, même sur circuit des 911 bien plus puissantes étaient dérrière. Avec la 996, il m'a fallu un bon moment avant d'avoir cette aisance.

Sur les 1ère 911 le porte à faux AR était plus important, il y avait même des masses en fonte dans le parechoc AV pour compenser un peu le déséquilibre de l'auto.

Ensuite Porsche a reculé l'axe des roues AR ce qui a réduit ce porte à faux, de plus(+) l'empattement a été allongé améliorant ainsi la stabilité en courbe et à haute vitesse. De génération en génération les 911 n'ont cessé de s'améliorer sur ce point.

Sur la nouvelle 991, Porsche a encore réduit le porte à faux AR en plus (+) de l'AV. En bref, depuis bientôt 50 ans les ingénieurs tentent de ramener l'équilibre de la 911 le plus proche des 50/50 ce qui serait idéal, mais c'est encore loin d'être le cas.

Alors (pour certains) arrêtez! Il faut bien admettre que malgrés sa réputation la 911 traine comme un boulet son architecture, Mais c'est peut être çà qui a fait sa notoriété.

les masses en fontes sont même arrivées à l'insu du plein gré de leurs propriétaires sur les premières. Elle n'en étaient pas pourvue d'origines sur les premières générations et Porsche les faisait ajouter lors d'entretien ou passage en CP (tout comme des correctifs sont encore appliqués actuellement dans les mêmes occasions sur nos voitures).

Je ressors ce vieux post pour l'agrémenter de commentaires de journalistes Anglais !

Objectif définir quelle est la mailleure sportive (2010) by autocar.co.uk... intéressant car leur test porte sur l'essai des voitures sans "béquille" électronique, et de noter leur feeling :

1) 997 GT3 RS (l'équilibre parfait)
2) Noble M600 (50/50)
3) Ferrari 458 (50/50)
etc...

pour les commentaires

[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ma3113Lu4WM#![/youtube]

on va equilibrer les depenses plus souvent dans les sorties ...

je n'ai de luxo que le luxe en bourgeois