bonjour,

lors d'un echange standard de moteur sur une 996 3L4, quel modéle/version est mis dans la voiture : M96/04??
une version "améliorée".

merci d'avance

Je ne peux pas trop te répondre mais d'après ce que je sais, les problèmes moteurs qu'il y a eu sur les premiers modèles sont dûs à un non respect d'attente en usine du temps de séchage des culasses car les 996 ont été très demandés et une soudure au niveau du villebrequin si je ne dis pas de bêtises. Si je me trompe, j'en suis désolé. Apparemment, il y a un très très faible pourcentage de voitures dont le moteur n'a pas été encore changé et même s'il venait à y avoir casse, PORSCHE prendrait tout en garantie à condition que la voiture ne soit pas passé entre des mécaniciens autres que PORSCHE et que le véhicule n'ai pas fait de sur régimes ! (ils peuvent le voir avec leur ordi paraît il) ! Ensuite, une porsche, faut respecter la chauffe, pas pousser à fond quand c'est froid, etc. Et encore, j'ai des amis de longue date Allemands qui connaissent très bien les porsches et qui me disent: "Ces voitures, si tu y fais l'entretien comme dit, (vidanges, ect...) c'est INCASSABLE" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Voilà

merci kristof47,

je sais qu'il y a eu 3 ou 4 version du moteur 3L4 au fl des années. Et les derniers, sauf utilisation sauvage" tiennent le choc. Mais je voulais avoir la certitude sur la réference implantée dans la bête en cas d'échange standard.

Bonjour à tous,

je vais passer par la case présentation de ce pas !

Je lis souvent que les casses moteurs sont dues à une utilisation agressive ou à un mauvais entretien.

Désolé de faire peur aux futurs acheteurs ou atuels possesseurs mais ma 996 3.4l de 2001 (donc dernière version de 3.4l) a toujours été suivi en concession, n'a jamais eu de sur-régime, et n'a jamais passé les 4000trs à froid et ne comptabilise que 40.000km et m'a laché sans prévenir.

De plus Porsche n'entend absoluement rien et refuse de prendre le moindre € à sa charge.
Compter 13.000€ minimum...

Et à priori, tant que l'arbre intermédiaire existe (3.4, 3.6l sur 996 voir mm premières 997) il y a un risque, même pour un conducteur soigneux et serieux...

Après c'est aussi une loterie, il faut tomber sur un bon numéro...

Bonjour à tous

Tu me fais peur Gregforspeed, moi qui pensai que les 3.4 M96/04 montés en échange standard étés fiables ( d'aprés le forum en tout cas ).
Le doute me taraude à nouveau et le comportement de Porsche est inexcusable: 40000km et refusé une prise en charge, c'est du f...tage de gueule !!
As tu posé un recours juridique?

donc faut mieux rouler en renault :roll:

Visiblement tu as raison rsbreton
Au moins le changement des dci pourris était pris en charge et la douloureuse n'était pas de 13000 euros

c'est clair que ca fait mal... :cry: j'aimerais pas passer par la

meme si c'etait une renault

J'ai une super 5 de 250.000km qui tourne comme une horloge

En gros, il faut avoir un suivi Porsche complet, ensuite ils check tout, notamment avec cette boite noire dont il est question sur l'un des posts qui enregistre tous les accès aux plages hautes du régime ainsi que les sur régimes.

S'ils en trouve ce sera l'excuse sinon ils prétextent l'âge des véhicules.

D'après les différents concessionnaires français et allemands que j'ai sollicité jusqu'à 3 ans ils peuvent faire un geste commercial puisque la garantie de 2 ans vient de s'arrêter et prendre la moitié, après, entre 3 et 5 ans, certains véhicules en parfait état peuvent arriver à avoir 25% mais ça resterai rare.

J'ai passé tellement de temps à négocier que j'ai fini par valider l'accord de réparation, je la récupère probablement ce week end.

C'est une triste histoire.

C'est dur de se dire que le rêve peut se transformer en cauchemar sans fin et sans issues.

J'ai plus qu'à trouver une occasion avec une garantie Porsche en cours ( ou sur le moteur à minima ): ça va être long

c'est sur que commercialement c'est lamentable !

sans vouloir tirer une quelconque sonnette d'alarme : ma 3.6l a eu son moteur change a 30000km par le precedent proprio. Cela etant tout a ete pris en charge par la concession dans son cas.

Il est clair que personne n'est a l'abri mais il est etabli (a juste titre ou non ) par beaucoup de monde que ce sont surtout les millesimes 98 et 99 qui sont le plus a risque.

Maintenant le risque zero n'existe malheureusement pas et l'exemple de notre ami et le mien sont la pour le montrer

c'est clair , que tu peux tomber sur une auto de 2004 qui normalement n'a plus de soucis , et avoir une casse moteur
et la c'est le drame...

En ce qui te concerne tu devrais etre peinard : sauf erreur de ma part les moteur des GT3 sont issus du bloc de la GT1 victorieuse au Mans !

oui c'est ca , mais comme je le dis souvent , personne n'est a l'abri de ca :roll:

j'apporte ma modeste contribution, en effet le moteur des GT3 est différent de celui des 996 standard, il n'y a aucuns cas connu ( pour moi ) de casse moteur sur une GT3.
Issu d'un bloc de competition, c'est du solide.

je l'espere , car sur circuit , il est tres solicité

Les GT3 peuvent ronronner tranquille

Encore une bonne raison pour craquer

Flatalo tu as là pas mal d'infos, informé tu seras dans la bonne tranche des stats, sinon lorgne sur les GT3 en version non club sport

Merci pour ces infos tout le monde

Par contre une GT3 " simple" est déja stratosphériquement hors budget pour moi

Alors on verra 3.6 "premier prix" ou 3.4 qui va bien.

Par curiosité technique personne ne sait la raison de ces casses moteurs ? ( vilebrequin, culasse, chaine de distribution... )

Parce qu'à part les raisons éventuelles citées dans ce forum, c'est le grand mystère

Enfin, c'était juste pour la technique vu qu'on peut rien y faire.

Quelqu'un à lu RS Mag n°53 ( Novembre 2005 ), il y a un article sur le possesseur d'une GT3 qui a 100000km, avec énormément de circuit et elle se porte plutôt bien!! ( illustration de l'endurance des moteurs de GT3 )

Que l'on me corrige si je me trompe mais il s'agirait de la casse du palier de l'arbre intermédiaire du vilebrequin.

C'est un arbre relais parrallèle au villebrequin entrainé par celui-ci via une chaine et qui renvoi 2 autres chaines vers les arbres à cames, en gros un arbre inutile qui va d'ailleurs enfin être supprimé !

Les première version auraient eu un diamètre de 10 et les renforcés de 14, qqchose du genre...

Donc s'il se bloque ou casse je te laisse imaginer la suite, ça vaut le coup d'avoir une chaine si les arbres ne suivent pas !!!

Merci pour les précisions.

Cela ressemble bien à une version que j'ai aperçu sur un autre forum ( en plus précis ici!!)

Par contre si les pistons, l'attelage, les chaines, les culasses et j'en passe ne sont pas morts une reconstruction est toujours possible.

Par contre faut trouver un garage pour se lancer la dedans mais ceux qui préparent des voitures pour la course doivent savoir faire.

Ca se fait mais dans mon cas en tout cas ça revenait plus chère de par les nombreuses heures de main d'œuvre et l'opération est sans garantie.