> Caractéristiques techniques Porsche 904 Carrera GTS
Production 1964
Moteur 4 cylindres à plat
Disposition central AR
Alimentation 2 carburateurs Weber
Cylindrée (cm3) 1966
Alésage x Course (mm)
Taux de compression
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) 180 à 7800
Couple maxi (Nm à tr/mn)
Transmission AR
Boîte de vitesses 5, manuelle
Cx
Freins AV
Freins AR
Pneus AV
Pneus AR
Poids (Kg) 530
Rapport poids/puissance
Consommation moyenne (L/100)
Vitesse maxi (Km/H) 263

La 904 GTS est l’une des plus belles réalisations esthétiques de Ferdinand Alexander Porsche. Elle marque un grand pas en avant dans l’histoire de Porsche. Elle fut mise en chantier par Franck Tomala, directeur technique de la firme avant que le jeune et enthousiaste Ferdinand Piëch ne le remplace à la fin de l’année 1964, la 904 GTS, qui assure la succession des vieux spiders quatre cylindres, s’est montrée étonnamment polyvalente.Cette qualité fut même l’un des principaux arguments de vente avancés.

Intervenant à une époque charnière pour la marque, sa genèse ne fut pas de tout repos. Echaudé par ses déboires en Formule 1, Porsche décida, à la fin de la saison 1962, de recentrer ses activités vers les catégories Sport et Grand Tourisme. Accaparé par le coûteux projet 901 qui arrivait à maturité, Porsche souhaitait mettre un prix à son retour et désirait une seule voiture de course qui puisse être pluri-disciplinaire, homologuée pour la circulation sur route et qui permette à son propriétaire de se rendre aux épreuves sportives sans avoir recours à une remorque ou à un camion. La Commission Sportive Internationale exigeant, à cette époque, une production minimale de 100 exemplaires pour l’homologation d’un véhicule en catégorie GT, cette nouvelle Porsche de course devait être d’un prix abordable, facile d’entretien, fiable et dotée d’un minimum de confort. Ainsi naquit la première GT 2 places à moteur central de Zuffenhausen.

Pour des raisons économiques et de délai, la 904 n’adopta –c’était une grande première à Stuttgart- un certain nombre de solutions techniques intégrées à la panoplie des voitures de course que bien plus tard : coque en plastique, châssis à longerons et traverses caissonnées en acier, surface frontale réduite. Collée et boulonnée au châssis, la carrosserie était censée jouer un rôle structurel pour la rigidité de l’ensemble. Les sièges n’étant pas réglables, seuls le pédalier et la colonne de direction s’ajustaient à la corpulence du conducteur.

Si, lors de sa présentation à la presse, la 904 client, le 26 novembre 1963, sur le circuit de Solitude, la démonstration de Barth et Linge fit sensation et permit d’enregistrer d’emblée une vingtaine de commandes, il n’en restait pas moins que l’usine était confrontée à un problème de variation de rigidité, trop importante d’une voiture à l’autre.

Grâce à un certain nombre de modifications, la plupart des défauts furent surmontés et les premières voitures purent être livrées à temps pour participer aux 12 Heures de Sebring 1964. Deux mois plus tard, le doublé à la Targa Florio des 904, désormais homologuées en GT et pilotées par Davis/Pucci et Linge/Balzarini, marquait le début d’une suprématie écrasante de deux ans, et témoignait d’une parfaite adaptation à tous les genres de compétition.

Que ce soit au Tour de France Auto, aux 1 000 km du Nürburgring, au Monte-Carlo, aux 24 Heures du Mans ou à Reims, la petite deux litres faisait des merveilles et barrait souvent la route aux puissantes Ferrari 250 et AC Cobra.

Ainsi, pour faire face à ce succès commercial sans précédent, l’usine dut se résoudre, au cours de l’année 1964, à fabriquer une série supplémentaire de vingt voitures.

Le moteur

Bien que le projet initial de la 904 ait prévu d’accueillir le nouveau flat-six développer pour la 901/911, son manque de développement au début de la saison 1964, devait permettre à l’éprouvé quatre cylindres, conçu par Fuhrmann, de prolonger sa carrière. Désigné 587/3, ce moteur à plat –refroidi par air en aluminium à double arbres à cames en tête, alimenté par deux Weber 46 IDM2 ou deux Solex 44 P114, deux soupapes et deux bougies par cylindre- atteignait à présent 180 chevaux à 7 200 tr/mn, grâce au travail effectué par Hans Mezger et passait à une cylindrée de 1966 cm3 sur une modification de l’alésage et de la course.
En 1965, la puissance fut portée à 185 chevaux grâce à des soupapes d’admission plus grandes et à une nouvelle distribution. En outre, la 904 reçut la transmission de la 901/911 avec des rapports modifiés pour la course. Par ailleurs, l’usine développa pour son équipe compétition plusieurs versions spéciales. Six voitures reçurent un six cylindres type 901/20 et six exemplaires le huit cylindres qui équipait la 804-F1.

Le marché

La Porsche 904 est une voiture de conception brillante. Ce n’est certes pas une véritable Grand Tourisme car sa finition rudimentaire indique clairement sa destination tournée vers la compétition. Pétrie de qualités, la 904 GTS, marquant le début de l’ère des moteurs arrière chez Porsche, est l’un des modèles de course les plus emblématiques.
Polyvalente et joliment réussie, la 904 fait partie des modèles d’exception de la marque. A ce titre, son prix varie autour de 400 000 euros suivant son état, son historique et son palmarès. A noter qu’un certain nombre d’exemplaires n’ont jamais pris part à des épreuves sportives et ont reçu une finition plus cossue.

Infos tirés du magazine Classic Driver

Le dessin est simple mais d'une extrême fluidité et répond à une recherche aérodynamique. Construite sur un châssis tubulaire, gage de légèreté et de rigidité, la 904 GTS est habillée d'une carrosserie en matériaux composites, mélange de résine et de fibre de verre.

les denominations porsche 904/6 et porsche 904/8 ont étée faites pour que l on ne confonde pas la 904 gts equipée d un moteur 4 cylindres avec les 904/6 equipée de moteur 6 cylindres et les 904/8 equipée de moteur 8 cylindres.

La 904 est la seule Porsche issue des ateliers de Zuffenhausen sans arborer le logo Porsche. Dès sa naissance l'usine craignait d'entacher son image de marque avec ce modèle qui semblait "venu d'ailleurs". Et pourtant avec un nouveau châssis, une carrosserie en "plastique", une nouvelle suspension, des formes intemporelles, Butzy avait fait fort. La 904 reste une pierre fondatrice de la saga Porsche, elle fut le point de départ de l'ouverture du service compétitions aux clients particuliers et permit la mise au point de la fabuleuse 906.

On peut prétendre que sur 100 voitures fabriquées, 100 roulent encore aujourd'hui. De plus, au moins 50/100 d'entre elles furent détruites ou gravement accidentées, mais toutes furent reconstruites et continuent leur carrière.

Pour exemple, la 012, dite la "Robert Redford", car elle lui appartint, fut acquise en 1989 par un collectionneur belge, alors qu'il ne restait que le châssis et quelques morceaux de coque. Nous l'avons vue à Ostende en 2005 lors du meeting international 356, rutilante et très élégante dans sa robe de course vert anglais.

encore merci pour ces articles passionnants. J'ai le gros défaut de ne m'être jamais interessé aux Porsche avant d'acheter ma première l'année dernière, et de ce fait je ne connaissait rien ou très peu de l'histoire de cette marque. Je peut enfin remedier à ce manque.

Merci Konst, je continue alors...

idem que konst, je "decouvre" les anciennes avec plaisir. je n'aurais jamais mi le nom porsche sur cette 904 (sans voir l'ecusson). Et elle me donne diablement envie d'en avoir une

L'epoque des GT au sens noble du terme, Ferrari avait sortie une 250 GTO aussi magnifique.

c'est bien vrai, c'est l'epoque ou Ferrari faisait encore des très belles voitures.

Les droits du reportage sont protegés, mais je l'avais lu.
Délirant l'histoire de cette auto.
Elle est magnifique cette voiture, sur les sites americains tu trouves pas mal d'infos aussi, et meme des repliques.

Merci Milax.
C'est à mon gout, la plus belle PORSCHE, tout simplement.

Tu risque d'eclater ton budget, et en plus elles sont peu nombreuses.

Ce n'est pas un projet, juste un rêve !!!

J'imagine bien.