Rappel du premier message :

Les illustrations de cet article sont extraites du livre "Porsche 356" de D.M. Conradt (EPA)

Retour dans les années 30... avant la guerre.
Si l'ancêtre de la Coccinelle est la type 32... pratiquementi en même temps, et avec les mêmes pièces, Ferdinand Porsche créateur génial de la Cox travaillait sur une autre étude avec son fils Ferry. Le prédecesseur de la 356 est la type 64, préparée spécialement pour la course Berlin-Rome à partir d'une plate-forme de Volkswagen. La carroserie très aérodynamique et la puissance de 40cv elle préfigurait déjà dans bien des domaines les premières Porsche construites après la guerre.

Porsche 356 C Cabriolet :

Ultime évolution de la Porsche 356, le modèle C est présenté à Francfort en 1962, soit un an seulement avant l'année où la toute nouvelle Porsche 911 fera son apparition. Amenée à disparaître rapidement (1965), la 356 se paye une dernière mise à niveau pour satisfaire ses fans de la première heure. Evolution limitée des toutes dernières 356 B, la C apparaît plus que jamais séduisante, malgré ses 15 ans de carrière bien remplis ! Esthétiquement elle adopte de nouvelles jantes mais conserve intégralement la ligne des 356 B. Dans l'habitacle, pas de révolution non plus puisque la planche de bord est simplement un peu modifiée. Les sièges sont plus accueillants et la position de conduite progresse un peu. Dans sa version cabriolet, la Porsche 356 C inaugure une capote fermeture éclair facilitant sa mise en place. Le freinage gagne les 4 disques de la 356 B Carrera 2 tandis que le 1600 60 ch de base disparaît au profit du 1600 75 ch. Au printemps 1965, la Porsche 356 tire définitivement sa révérence sous la forme d'un cabriolet 356 C, avec un total de 76302 exemplaires vendus.

Et pour le fun :
Porsche 356 Carrera GTL Abarth :
Tous deux nés en Autriche, Ferdinand Porsche et Karl Abarth se connaisent bien et partagent le même amour de la course automobile.

Carlo travaille avec Ferry Porsche à la distribution des brevets Porsche et prépare un réseau commercial pour des véhicules dont la production est imminente. Carlo Abarth a déjà profité de son amitié avec Ferry Porsche pour obtenir la cession des brevets de l’Auto Union conçue par Ferdinand avant la guerre afin de livrer une voiture de course à Piero Dusio, fondateur de Cisitalia. Ces roadsters 204 constitueront le point de départ de la toute firme au scorpion mais à la fin des années 50, c’est Ferry qui s’adresse à son ami Carlo en lui demandant de concocter une auto légère sur la base de la déjà performante Porsche 356 Carrera GT 1600 (moteur type 692/3).

Zagato est alors approché pour la carrosserie mais c’est finalement Franco Scaglione, libre de ses engagements chez Bertone qui va être chargé d'habiller cette 356 très spéciale. Les éléments en aluminium sont confiés à Motto qui plante ses partenaires après avoir réalisé seulement 3 caisses de 356 “GTL”. L comme "leicht", car plus légère de 50 kg que la 356 qui lui sert de base, la Porsche Abarth présente un avantage décisif en matière de performances, à la faveur d'un aérodynamisme également très soigné. Avec 3 victoires de classe consécutives au Mans entre 1960 et 1964 et 4 victoires à la Targa Florio avec Paul Strahle etHerbert Linge, la Porsche Abarth s'offre un palmarès remarquable. Malgré tout, la collaboration s’arrêtera en 1963, au terme d'une production de 21 exemplaires.

Voila Neron, pas de capote sur le Speedster, et plus leger.

le cab est egalement 2 places comme le speed et america ?

2 + 2 pour le Cabriolet, mais un petit 2 tout de meme.
Les places sont un peu recouverte par la capote.

tu aurais une photo qui le montre car toutes celle que j'ai vu et les photos montre effectivement un peu de place entre capote rangée et siege mais jamais de quoi y placer quelqu'un. Et le speedster c'est 2.

J'essaie de te trouver une photos plus grande, mais elles sont toutes de 3/4 avant

ben oui moi aussi je les trouves pas sous cet angle

Tu as vu les deux places à l'arriere !!

il me reste a en trouver une taille réelle et la mettre dans mon garage puis faire des photo. quoique un rien infidele, je suis sur une ac cobra DAF en 5,7 et une super seven 2.0 turbo pour aller jouer sur la piste et j'avoue que le gros tracteur a un petit quelque chose qui m'attire

La seven me botte, mais pas de place pour le sac, je sais j'ai un cote un peu psychorigide sur certains trucs...

J'ai trouve sur une annonce de vente de voiture.

Sur le porte bagages...

le porte bagage est le petit coffre qu'on accroche derriere les sieges (sur la carrosserie, pas sur le dossier)

Et les sacs dans le sens de la largeur ??
Avec le petit drapeau rouge aussi ??